​ L3事业部更名、发布自动驾驶AI平台,百度的CES看点不止在百度

  2017-01-08 10:04:49 宝马 福特 车展   38

几天CES逛下来,琳琅满目的前沿科技诚然让车云菌大饱眼福,但是在某几个瞬间,也会有一种「我在逛车展」的错觉。就比如说福特,在CES上发布了新的电动车规划,理论上来说这种新闻留到北美车展受关注肯定更多一些,在CES上发布的结果就是大家更关心SYNC 3又有什么变化了。

车企们应对CES的路数已经与车展开始重合,只除了不需要那么多产品来Show,一款能吸睛的概念车足矣。不过,供应商们也开始走了类似的路线,相较之下,概念车或者原型车,似乎是比单独的一块屏幕又或者一个传感器要更加吸引人。百度也没有免俗。

百度展台的长安睿骋百度展台的长安睿骋

在去年的CES上,百度还只是借着华阳的展台让CarLife在美国的土地上亮亮相,今年百度就拉上了两位战略伙伴北汽和长安一起搭了个展台。要总结百度的这次CES之旅的话,关键词有三个:L3事业部更名、与北汽战略合作、发布自动驾驶AI平台Road Hackers。

L3事业部→智能汽车事业部,自动驾驶事业部→?

一个月前的百度云智峰会上,L3事业部的名字依然还是L3,不过在CES上,官方的叫法已经变成了智能汽车事业部了。

从字面意思上来看,智能汽车事业部的范围比L3可要大多了,除了在ADAS和L3级别自动驾驶技术上的布局之外,相配套的车联网产品例如CarLife等、地图包括精度不如L4那么高的高精度地图,都可以划分到智能汽车事业部里面来。

在这一点来看,L3事业部更名的原因,自然是百度对旗下汽车业务的整合。这一点对于L3事业部来说变化也不大,毕竟都是原班人马。

从另外一个角度看,理论上来说,L4也是可以属于智能汽车的。半个月前,微博上曾传百度要把自动驾驶事业部拆分成出去,独立融资发展。不过这个消息被百度公关部否认。在CES上,百度总裁张亚勤对于这个问题,也并没有正面回答,只表示是否要独立出去成立一个公司,是「整体操作的问题」。

有一点十分明确,无论从技术路线还是商业化角度,L3与L4两个事业部都显得泾渭分明,当然从系统架构、算法与数据积累角度来说,L3的存在可以加快L4的进程。

关于要不要拆分业务这事儿,其实有个很好的先例——谷歌。谷歌自动驾驶在Google X实验室呆了这么久才被拆分并成立了Waymo这个分公司。其中的缘由,自然有谷歌认为这个项目不应该无止境地停留在「研发」这个阶段,要从投入开始转变到产出了,更重要的,还是在于技术本身已经准备就绪,可以开始讨论商业模式了。

目前自动驾驶事业部已经有云骁无人车在乌镇运营,商业化的合作伙伴里,也拉上了奇瑞和北汽新能源两家OEM,是否需要更进一步,就看百度作何打算了。

与北汽战略合作,预计年底开始路测L3自动驾驶车

关于两家合作的内容,车云菌已经报道过,总体来说包括三个方面:

1.百度和北汽会在上半年推出一款搭载百度车联网解决方案的车型,并共同打造一辆L3级别的自动驾驶车,希望年底能够开始路测;

2.联合成立项目实验室,在智能汽车相关的新技术上进行共同研发,并推进量产;

3.共同建立基于服务用户的通道和平台。

换言之,这两家不仅要一起打造产品,还希望共同去做研发工作。从百度的角度来看,这次合作意义重大。

对于以软件起家的百度来说,汽车硬件相关的部分一直是短处,在车辆控制方面,百度并没有多少经验。在百度涉足自动驾驶之初,车辆控制的协议、调教等是通过与宝马的合作来进行弥补。但是在两家这段合作期间,百度方面相关负责人频繁更换,最终与宝马的合作也在2016年底被传言不了了之。

除了宝马之外,与L3事业部合作的车企有福田、与自动驾驶事业部合作的车企有奇瑞和北汽新能源。与福田的合作中,有L3自动驾驶技术的合作,更多的车联网运营与商用车车联网大数据;而后者的两个合也同样偏向商业运营方面。

由此来看,这次与北汽的联合研发,将会是百度弥补硬件技术的一个机会。不过,百度为此还做了多手准备——自动驾驶平台Road Hackers。

Road Hackers将与开发者共享数据

Road Hacker是百度的自动驾驶AI模型,据百度介绍,是在真实道路情况下,利用百度深度学习等AI技术,来实现最优算法的自动驾驶AI模型。Road Hackers会给予百度地图等大量实时驾驶数据为基础,来选择合理的真实驾驶行为和习惯作为学习对象,持续对算法模型进行优化,最终希望能够在实际路况下,实时给出最优的决策。

因为并没有看到这一平台的具体表现,对于其如何决策、数据来源等都不便于评价,但重点并不在此,而在于,未来百度会逐步对外开放训练数据,与开发者共享,便于他们去进行研究,从而完成算法和模型的建立。据百度汽车百度智能汽车事业部HMI&生态总经理张辉表示,最初会首先开放1万公里的自动驾驶训练数据,最终所有的大数据资源都将会开放给开发者。

同时,百度还会将在Road Hackers的基础上,与清华大学合作,共同进行国内道路环境下自动驾驶技术的开发。这就是百度为自己做的另一手准备了。产学研的循环如果能够打通,加上车企与高等学府在技术上的积累、产业链上的优势,那么对百度来说,就打了一个十分夯实的基础。

车云小结

去年9月,百度与英伟达达成了战略合作,在CES上也展出了基于英伟达Drive PX2的视觉解决方案。与长安联合展出的睿骋则是为了展示其车联网解决方案。

自动驾驶之争,从某种程度上来说,是产业链之争。谁能够更好地整合产业链资源并利用其优势来发展自身,那谁就能占据更大的赢面。百度从建立自动驾驶事业部起,一直是在往这个方向努力。不过,与自动驾驶不同,智能汽车事业部更重要的在于推出量产产品。何时推出具备什么能力的量产产品,才是对自己实力的最好证明。

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