聊聊丰田混合动力的那些事 【图】

  2017-01-11 12:08:34 大众 政策   23

近两年,混合动力迎来了在中国市场的一次蜕变,那么混合动力到底有什么好?今天我们就来聊聊丰田混动那些

回顾2016年的新能源市场有两个重要的关注点:一方面是在巨额补贴和限购政策下纯电与插电的“野蛮生长”,另一方面则是在自由竞争(缺乏有力政策扶持)的环境下混动市场正悄然进行的革命。而从全球车厂动作和国内补贴(递减)的趋势来看,混动在未来三到五年似乎有着更明显的实际增长潜力。

一说到混动,必然要提到丰田——这是当下全球最有可能用混动来大规模取代传统燃油车的厂商。2015年,混合动力也迎来了它在中国市场的第一次蜕变——一汽丰田混动车型开始直接面对燃油车(而不是靠补贴)展开竞争,并获得了超预期的市场销量(例如卡罗拉双擎在2016前十一个月销售4万辆,这在中国车市是史无前例的)。这种状况,也重新引发了很多人对于丰田混合动力的兴趣——它是不是像传说中的那么好,如果是,到底又好在哪儿?今天,咱们就来聊聊这个话题。

丰田在“混动界”的地位

任何一种新技术,无论它相比之前有多么革命性,争议性往往少不了,例如大众的TSI,甚至大黑马特斯拉。然而这里面唯独有个例外,那就是丰田混动——从诞生到现在,负面新闻极少。即便是一些“德粉”,或者不喜欢丰田的人,在说到丰田混动的时候只能是“佩服”、“认同”。为什么?因为丰田混动技术的领先性、实际效果和稳定性确实让人无话可说。这一现象在汽车技术发展史上,也算是一种奇迹了。

丰田普锐斯丰田普锐斯

追溯起来,丰田最早研发混动是从1969年开始的,这在当时看来的确是相当超前。更多人知道丰田混动,则是从1997年第一代普锐斯推出开始。别看过去近20年,当时第一代普锐斯采用的THS技术,从基础原理来说就已经与当下最新一代的THS没有本质区别,可见丰田在混动技术研发上的“前瞻性”。作为一种新生事物,第一代普锐斯即在全球获得了12.3万辆的销量,这也是同时期其他任何一款混动车不可能做到的。它显著且明显超越竞品的节油表现,也奠定了丰田在“混动界”领导地位的基础。

随后的情况很多人都清楚了。伴随着THS II的推出,丰田混动技术在实际表现方面再上一个台阶,车型也不再仅限于普锐斯。截止今年4月,丰田在全球混动车的累计销量已突破900万辆,远超所有其他混动车的总和(丰田目前占混动车市场份额的80%)。难怪有人说,这个世界上只有两种混动技术,一种是丰田混合动力,另一种是其他……

卡罗拉双擎的魅力已不仅仅是节油

卡罗拉双擎应该是中国市场上第一款不需要依靠政策,就能够直接与燃油车PK性价比的车型。这至少在中国市场上是具有划时代意义的。不要质疑车云菌的用词,“划时代”用在这里一点也不夸张。丰田混动自通过普锐斯引进进入中国市场以来,由于缺乏必要的政策支持,以及车型本身的限制(普锐斯对应中国市场不属于主流车型),一直处于一种叫好不叫座的状况。究其原因,直观性价比仍然是关键——面对混动车和燃油车,过大的价差会成为消费者选择的重要障碍,毕竟不是每个人都能站在“用车总成本”的角度去衡量性价比。

再看卡罗拉双擎,以先锋版为例,它的价格是13.98万元,配置则大致能够与普通A级车的价格相当,这也意味着卡罗拉双擎价格更具优势。除此之外,对于消费者而言,不得不在提一下混动的“非省油优势”。关于这一点车云菌反复说到过——丰田的THS虽然是为省油而生,但它的优势绝不仅限于省油。卡罗拉双擎的电机扭矩有207牛米,功率也有53千瓦。我们知道电机的动力特性,它低速的响应性和加速性是同等数据的燃油车不能比的。开过卡罗拉双擎的人对此应该都有体会,它的驾驶感、尤其是城市驾驶的动力特性,已经超过了2.0L或者1.5T同级车型的水平,这就是低速大功率电机驱动带来的优势。

从技术角度看,即、双擎通过E-CVT,实现了驾驶过程让(常规车型对应的)发动机低转速工况时靠电机驱动,中高转速工况靠发动机——这几乎是所有发动机工程师梦寐以求的。基于此,消费者面对卡罗拉双擎时,即便抛开油耗不提,他其实已等同于在选择一台1.5T的车型,这刚好能对应这1万元的差价。至于更低的油耗和混动魅力,则更像是“白捡的”……

 

节油的口碑会形成叠加效应

前面没有特别说油耗,并不是说油耗对于卡罗拉双擎不重要。恰恰相反,在卡罗拉双擎通过近乎让人吃惊的性价比获得足够大销量的时候,每一位双擎车主在使用过程中的“惊喜”都会转化为口碑。这种惊喜,除了上面说的动力,更大的自然就是油耗。

太多人已经被厂商公布的所谓工信部油耗忽悠得近乎麻木,因此很少有人会有市区驾驶5升油这样的预期。然而这恰恰是双擎的魅力所在——它真的能做到市区郊区一样,即便是燃油车要开到10升油的极端拥堵路况,它又能轻松控制在5升以下。这种近乎“魔术”的省油,也是丰田THS自诞生以来让很多“想反对的人”无话可说的主要原因。然后当有心人认真算一笔账后会发现,卡罗拉双擎在正常用车过程中相比普通燃油车可以轻松的收回前面所说的那个“差价”,而此时更强的动力、更好的驾驶体验就成了“白捡的”……

事实上2016年之内算是丰田混合动力的一个正式推广之年。我们试想,当越来越多的人感受到以上两种“白捡的”时,这种叠加效应会转换成怎样的吸引力?而这些,无疑将会在未来若干年,在每一款配备混合动力的车型上展现出来,而不仅限于卡罗拉双擎。

双擎魅力的核心在于“混动机构”

很多人都想搞清楚混合动力到底为什么会这么省油。不久前一汽丰田还专门组织了一个叫“卡罗拉双擎 有点儿意思”体验营的活动,通过一些情景剧和游戏非常生动地向人们诠释了混合动力的节油原理。现场工程师通过双人自行车来模拟混合动力的实现效果,前后两个人就如同混合动力技术将内燃机与电动机通过混合动力系统进行有效连接,解决了油与电的完美并存,实现了1+1>2的动力效果。在低速行驶与高速行驶的状态,两人不同的分工,就如同丰田混动系统中电机与发动机的分工,起步及低速行驶状态下由电动机提供动力,高速及加速状态下则是发动机为主,电动机为辅的动力搭配,到了减速状态下,车辆还能转化因减速产生的多余能量并回收到蓄电池中,动力强劲的同时也兼顾了节能环保。

很多人在说混动技术的时候喜欢去比较电机功率和电池容量,这确实是混合动力的优势之一,但并非最重要的。混合动力更关键的技术点,还是在于它那套以双电机E-CVT为基础,加精妙控制程序的“混动机构”。

混动的基础原理大家都清楚,但要想实现“将发动机高效工况的能量存储并通过电机在低效工况下释放”却绝非易事。丰田能想到通过双电机和一组行星齿轮组来解决两种动力混合的问题确实是一个创举,它的实际效果也远非同时期的其他混动(如IMA)可比。丰田之所以能够近20年来在混动领域独步天下,这套机构也是核心中的核心。

另一个关键是安全性和稳定性。很多人可能至今仍在疑惑为什么混合动力还在用镍氢电池,这恰恰是混合动力的又一魅力所在。我们可以注意到一个现象,即特斯拉等锂电车在遭受各种起火事故质疑的时候,拥有900万保有量的丰田混动却至今没有出现过电池事故,这不得不说也是一个奇迹。除了安全,长效稳定也是混合动力所配电池的特点——足以做到与车辆等寿命。

车云小结:

追溯起来,丰田致力于混动的研发,是源于当年的能源危机和企业对于环保的责任追求。或许丰田在当初并不知道它能在混动领域获得如此地位,但无论如何,它这迄今为止超过900万的保有量,却是实打实地节省了250亿升左右的燃油和减少了超过6700万吨的二氧化碳排放。

2016年,无论对话一汽丰田还是对于整个混动阵营,都绝对是值得纪念的一年。以卡罗拉双擎为代表的本土化混动车型的推出及其热销,算是正式启动了丰田混动在中国市场的普及之路。这种普及,一方面折射出丰田混动技术的成熟度和为中国消费者找到了最合适的解决方案;另一方面它所产生的效应,会在接下来的2017年以及更远时间内显现出来,并带动整个中国市场混动行业的发展。

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