美国强推V2V 能成吗?

  2017-01-11 19:08:14 新车 试驾   35

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  “V2V”并不算是个新鲜的话题,尤其是对于美国。

  但出人意料的是,美国交通部(DOT)在最近提出了一项建议,使得快被“遗忘”的V2V技术(vehicle-to-vehicle,车间通信技术),再度成为了外界热议的大明星。

  根据外媒报道,鉴于V2V技术能够大幅降低撞车概率,美国交通部提议新车都必须搭载V2V技术。知情人士透露,该提议已经进入为期90天的讨论期,期满后美国高速公路安全管理局(NHTSA)将对各方意见进行汇总后对该议案的讨论稿进行修正,并发布最终版本;而该议案一旦得到通过,美国境内的汽车企业就要在四年内对所有出厂的轻型车标配V2V技术。

  对于普通消费者来说,这个消息让他们有点“不知所云”,毕竟相关政府机构和车企们,一直都对无人驾驶技术表现出更高的热情,怎么突然就将V2V变成了新车标配呢?

  要求

  据了解,这项“V2V规则”的具体要求是——所有出厂轻型车必须专门配置短程通讯系统,系统需要具备传送并接收汽车速度、位置、刹车以及其他数据等的基本功能;专用短程通信(Dedicated Short Range Communication)系统允许汽车能够与道路上其他机动车以及基础设施相互“交流”,这样司机可以洞察盲区交通情况,并提前获得潜在撞车风险的警示。根据该提议,在NHTSA发布最终版本后,车企需要在两年时间内对一半出厂新车配置V2V技术,完全配置V2V技术则需要在四年时间内完成。

  美国交通部长Anthony Foxx在该提议的发布会上表示:“这项技术有着巨大的安全增强特性,它可以防止上万起交通事故并挽救生命。” Foxx还表示,新的提议还考虑将V2V技术与汽车防撞系统,比如自动紧急制动系统结合起来,以进一步防止碰撞事故;同时,新提议非常注重隐私安全,新规定要求汽车数据传送中需要使用128位加密方式;除此之外,美国交通部表示近期还将出台汽车对基础设施(vehicle-to-infrastructure,V2I)通讯指导方针。

  根据NHTSA的预测,V2V和汽车自动制动系统可以避免高达80%的意外事故,每年并能挽救25000或更多人的生命。

  美媒评论认为,就从目前看来,该提议的目标是要求汽车制造商为车辆“配置”V2V技术,暂时不会要求加装相应的安全设备,因此,车企的压力相对较小。根据美国交通部的估算,标配V2V技术会使每辆新车成本将上升341~350美元。

  沉默

  显然,美国当局对“标配V2V”这件事已经显示出相当的决心。

  其实,早在2014年2月,NHTSA就曾对外宣布,未来将采取措施让美国的轻型车全部装载V2V技术,从而达到让车辆间产生有效对话、避免交通事故的目的。当时Anthony Foxx就对外表示:“V2V技术代表了新一代的汽车安全趋势,我们相信未来在拯救生命这方面,该技术会像安全带安全气囊一样发挥极大的作用;另一方面,V2V技术还可以通过提前了解交通状况来改善人们的出行情况,同时也能确保美国仍然是全球汽车工业领导者。”当时NHTSA还同时表示,将在未来一年内开始制定相关法律提案,以此作为一个明确的信号来保证V2V技术在美国市场全面铺开。结果证明,这项关于V2V的法律提案比预想的延迟了一年多。

  值得注意的是,回溯这段“酝酿期”,很难获得相关机构推进V2V技术进展的信息,而最著名的也就是关于奥巴马曾经为V2V技术公开站台的新闻——据了解,在2014年NHTSA对外宣布V2V计划的5个月后,奥巴马曾在弗吉尼亚州的一家高速公路中心为V2V技术做新车试驾;而在此之后,关于V2V技术推进的进程几乎处于“沉默”中,无人驾驶领域的新闻倒是更受媒体追捧,这也是为什么当美国交通部公布新的V2V技术提议后,普通消费者会觉得有些突然。

  原因

  知情人士指出,美国交通部之所以在此时“突然”提出关于普及V2V技术的提议,原因或许不仅仅是因为在技术、资金、企业配合度等外界条件已经相对成熟,更重要的是,曾经V2V技术的铁杆支持者——美国总统奥巴马已经要离开了,而接任者是“调皮”的特朗普。

  正如奥巴马的爱将Anthony Foxx所说的,“V2V技术代表了新一代的汽车安全趋势”,“V2V技术可以通过提前了解交通状况来改善人们的出行情况,同时也能确保美国仍然是全球汽车工业领导者”。在奥巴马眼中,V2V技术代表了未来,只有发展此类技术才能保证美国的领先地位。但特朗普对这件事的看法是不是和奥巴马一样,谁也不知道。更重要的是,在特朗普上台后,美国交通局局长也不再是Anthony Foxx,而获得特朗普提名的新任交通部长是一名华裔女性——赵小兰。

  据了解,赵小兰出生在台湾,童年移居美国;1989年,赵小兰被老布什总统任命为联邦交通部副部长,期间赵小兰经历过泛美航机被恐怖分子炸毁、埃克森石油公司油轮触礁漏油、旧金山市大地震等多次“危机”,她都及时进行危机管理,有效而及时地解决问题。

  另一方面,根据特朗普政府的承诺——投资5500亿美元来打造一个可靠高效的交通网络,让交通更快速更安全。特朗普表示:“我们的道路、桥梁、机场、中转系统和港口要让全世界嫉妒,提高所有美国人的生活质量。”而赵小兰的任务就是,帮助特朗普的基础设施支出账单获得国会通过,并开始政府支持的工程项目方面扮演关键角色。

  也就是说,交通与经济的协同发展会成为特朗普政府的关注重点,因此,像V2V这样的安全技术是否还能受到重视难以预料。

  障碍

  不过,除了推动力之外,V2V面临的技术问题更加棘手。战略分析研究所(Strategy Analytics)分析师Roger Lanctot指出,V2V类技术所依赖的专用短程通讯(DSRC)有严重的局限性,目前的最优选择是手机通讯使用的新型蜂窝技术,但所谓的5G速度仍然无法达到,因此依托蜂窝技术V2V仍然无法达到理想状态。

  更致命的是,目前V2V技术所发射信号的频率和无线通信技术——如wifi、3G和4G等技术的频率有所重叠,可能会造成“网络拥堵”,因此汽车制造商和科技公司,都试图抢夺“固定频率”——比如通用汽车很早以前就联合了Comcast公司(美国一家大型的有线电视、宽带网络及IP电话服务供应商)花费了近2亿美元,来影响华盛顿的相关监督单位和立法者。据了解,通用汽车试图游说联邦通信委员会(Federal Communications Commission)让他们能在2020年以前,使用更多的频率来保证V2V通信技术的效果。美国智能交通协会CEO Scott Belcher表示:“如果因为通信不畅而导致V2V技术无法充分发挥作用,我们将在汽车安全领域失去主导性。”

  对此,美国汽车制造商联盟表示,只有DSRC使用的频率受到保护,该技术才能工作。该联盟还提出,联邦政府应该为DSRC保留的无线电频带(5.9千兆赫兹频谱)保持免受使用Wi-Fi的电子设备的任何有害干扰,因为V2V安全消息每秒传输10次,任何干扰可能导致崩溃,甚至更严重的伤害或死亡。

  除此之外,V2V技术作为车联网技术的一部分,其信息分享的特性会为车主的个人隐私带来困扰,而且在信息互换过程中被篡改或攻击,也成为该技术所面临的挑战。

  车联网周刊(iovweek)

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