良心合资小家轿,没了胡子,还长出了尾巴

  2017-07-23 21:03:47 试驾   180

年轻的时候,我们都喜欢随风奔跑自由是方向,追逐雷和闪电的力量,因此男孩们的房间里总是贴满造型拉风的超级跑车。但随着年龄的增长,身上的责任和羁绊越来越多,有时候妥协反而能成就最大化的利益。一个情商高的男人不再会为了自己一时的痛快,而忽略别人的想法和感受,就像兵哥这次试驾的致享一样。

  

既然有了致炫,为什么有要多出一个致享呢?

  

说实话,致炫和致享的内在差别不大,区别在于外观:致炫为两厢设计,其前脸拥有一撮“大胡子“,气质十分顽皮;而致享则为三厢造型,并沿用了KEEN LOOK的前脸设计,但取消了致炫上使用的大胡子设计,感觉更为严肃。其车身尺寸为4440*1700*1490mm,车身长度比致炫多出280mm。多出的这280mm不仅能够容纳尺寸更长的物体,同时也可以在车辆发生追尾时有充分的缓冲区。当然,这只是致享的隐藏优势,两者最大的差异还是在于市场定位方面:致炫在外观上更为年轻化,而致享给人的感觉更为成熟。

  

如果说致享与致炫在外观上还有那么一点差异,那么内饰可以说完全相同,只是在配色上有所区别。致享的内饰设计谈不上有多华丽,一切都已实用为主。中部的钢琴烤漆工艺和金属饰条包边算是车内唯一的亮点了。虽然内饰采用了硬塑料材质,但运用了仿缝线结构的设计,让驾驶员在车内不会感到太过无聊。

  

得益于紧凑的悬架布置,轴距仅为2550mm的致享的后排空间并不会让人感到不适,反而会让部分紧凑型轿车感到自愧不如。

  

此次试驾的车型所搭载的发动机代号为7NR-FE,排量为1496cc,最大马力为107PS,峰值扭矩为140N·M,与之匹配的是一款拟8速的CVT变速箱丰田称这款CVT变速箱针对中国道路作出了改进,并通过挠性锁止液力变矩器、变排量输出机油泵和新开发的变速箱油等技术手段降低油耗,提升传输效率。

  

  

尽管兵哥此前已经在重庆试驾过这辆致享,但此番再次试驾,融入了高速道路的体验,所以对于这辆致享有了更深一层的理解。由于致享还是属于一辆小型车,定位上更倾向于一款城市用车,因此变速箱发动机的匹配在城市中行驶更为从容。107匹的马力虽然不算大,但轻巧车身和较大的低速挡齿比,使得致享的起步和中低速的加速体验还算畅快,即使是一些角度不小的坡道,也可以凭着怠速爬上去。

  

在售价10万左右的车型中,致享的变速箱表现可以用“惊为天人”来形容了。首先CVT天生的平顺性自不必说,并且它对驾驶员的意图理解得十分准确,加速时也会积极地降挡。但受限于机械结构,全力加速时即使转速在积极地攀升,液力变矩器两端的转速也需要过一段时间才能同步。这种动力延迟的现象在40km/h的速度下变得尤为明显,过高或过低的转速则会减少延迟的时间。

  

致享的悬架虽然不硬,可是却没有将路面的振动完全的过滤,但舒适性也不至于太糟糕,转向比致炫稍轻。整体的行驶质感只能说符合同价位车型的平均水平。

或许消费者会抱怨致享缺乏GSP、蓝牙、中控彩色显示屏等等娱乐性配置,但VSC(车身稳定系统)、TRC(牵引力控制系统)、主副安全气囊、自动启停系统、HAC上坡辅助系统等关乎安全和实用的配置却是全系标配。 6.98万的起步价,对于一辆城市代步的小型家轿,你还能奢求什么呢?况且在汽配城加装一套倒车雷达系统不过两三百元,致享可以说非常有性价比了。


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