阿里王坚:操作系统是汽车的新引擎,它的燃料叫做数据 【图】

  2017-12-07 17:03:44   44

操作系统是管理资源的,但是今天车载系统要管理的资源,远远超出了车本身。

车云按:2017年12月6日-8日,以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海隆重举行。今年是TC汽车互联网大会成功举办的第十个年头,超过500位来自全球车企整车厂代表,各大互联网巨头,以及车联网生态圈利益相关者们将近1300多人齐聚上海。本次大会上,阿里巴巴集团技术委员会主任王坚在会上做了演讲,题目为《当汽车走进智联网时代》。

阿里巴巴集团技术委员会主任王坚阿里巴巴集团技术委员会主任王坚

以下为王坚演讲实录,车云菌做了不改变原意的删减:  

近两年开的TC大会,让我觉得是一个新时代的开始。从TC大会的发展,可以看出这个行业的纠结。去年大家一会谈在汽车互联网,一会谈互联网汽车,一会谈网联车,一会儿谈车联网,这些词的出现,可以看出这个行业的纠结。今天说到智能网联车,并不是最琅琅上口的词,但是我觉得话题聚焦起来了,而且也跟过去做的事情联系在一起。今天我把自己的思考、想法实践、交的学费、吃过的苦跟大家分享一下。三件事情,和汽车有关。

十年之前,我开始做云计算。发现云计算实际上是一个发布式的数据中心,所以我们第一次把计算的概念从一台机器变成了最小单位是一个数据中心,我们把自己的云平台叫做分布式数据中心的操作系统。我经常会讲,今天大家都说做云计算,但发现好像没有一个能够真正做到分布式,还有数据中心抄袭,这是我做云最大的体会。

后来做阿里OS,做的时候也不知道什么是OS。其实不是我不知道,每个人都不知道。教科书写的都不一样,每十年对操作系统的理解也不一样。慢慢大家理解了——当你有了云计算,有了互联网的时候,一个操作系统再也不是设备上的操作系统。如果不是大环境有机的组成部分,一个设备商的操作系统是很难有价值的。

我做阿里OS的时候说过一句话,也是蛮纠结的一句话:是“网联车”还是“车联网”?可以上网的操作系统,还是互联网在这个操作系统上,有本质的差别。最后我们觉得要做一个能够让互联网跑在上面,而不是只是能够上网的操作系统。这是我最早开始做阿里OS最大的初衷。

我觉得智能网联尽管不是一个最简洁的表达方式,但确实把阿里跟上汽合作的初衷表达出来。

到底互联网跟车有什么关系?我来问一个问题,作为消费者为什么要买汽车?我自己问自己,大部分都会考虑款式怎么样,发动机怎么好,但是我们忽视了一个最基本的问题——消费者买这个是因为有路,如果没有路消费者会买车吗?大家其实是忽视路的基础设施对于车的长远影响。过去大家看互联网没有从这个角度看,所以我想所谓的智能网联车,就是互联网跟道路一样会变化,是车的第二个基础设施,也可能比它更重要的基础设施。所以后来我们发布的时候有一句话说,“这是一辆跑在互联网上的车”。

为什么它有可能会比道路基础设施还要重要?因为互联网这个基础渗透性会超过道路基础设施的渗透性。读大学的时候,我对汽车最深的印象就是你有广告,大家都知道车到山前必有路。大家想想看,有了互联网这个作为基础设施的时候,汽车会把你带到没有路的地方,那个地方是互联网基础设施,这是非常了不起的事情。

互联网基础设施未来5-10年会发生深刻的变化,今天的互联网实际上是被地上光缆传输。用不了10年,卫星出来后,互联网一定不是地上,而是到天上。那个时候每一寸的土地都被它覆盖,这个基础变化远远超过大家的想象。

我记得我们当时讨论车的时候,最担心的就是互联网覆盖。不管怎么样,卫星通讯的带宽很快就会变成光缆。所以基础设施是这次变革有非常重要的基础,所以第一件事情就是车超过路。前几年车最热的时候,电动车可能骗了很多人,大家没有想明白,电动这件事情到底意味着什么?我自己的理解,动力当然是非常深远,但是回过头来,互联网会为车带来更多变革,互联网最早兴起为产业带来非常重要的因素,就是和数据相关。所以那时候讲,车有了第二个引擎,这个引擎实际上就是真正意义上的计算引擎,就是今天的智能概念。

我对智能网联车的思考是:第一,车有了比原来基础设施渗透性还要高的基础设施;第二,多了新的引擎,这个引擎有一个新的燃料,这个燃料叫做数据。

我做智能网联车其实有蛮多体会。

第一个体会,做智能网联车和我们当年做云计算的时候,出发点不太一样。当时谈云计算没有国产化的概念,也没有自主可控的概念,所以我们今天能够做出这些事情,大家还是蛮激动的。因为没有人进去的领域,只要真正做一件事情,就一定是领先的,这是我们今天遇到的情形。所以我自己觉得最了不起的,是没有人做过这件事情。

所以我们当时讨论这个方案的时候,恰恰是手机风投最热的时候,差不多是四五点钟的太阳。无论苹果还是谷歌,做汽车操作系统非常重要的目的是什么?就是汽车里面,手机还有更大的作用。所以你今天去看所谓的平台系统,还是谷歌系统,做的第一件事情是不是可以把手机连上去。但是我们当时做体系结构的时候,有一个非常明确的点,如果这辆车是真的大家想象的未来车,首先非常重要的是人进了车,手机是没有用的,这是没有人真正做过的事情。

今天看车,远达不到这个要求。进了汽车还要用手机,这是做汽车人的耻辱。用户体验到用户要付的钱到汽车硬件设备都比手机好,汽车人最值得反思的不是零部件国产,而是大家进了汽车用手机导航,所以不存在自主可控的事情,操作系统非常重要,尽管你还要花时间慢慢定义边界。

可能大家都没有好好去回顾这个过程,其实刚刚提到桌面消息,移动互联网消息,大家讲不清楚浏览器是不是操作系统?今天没有人发布一个操作系统不带浏览器,但是你去看任何一个操作系统,永远不会把浏览器当做操作系统的一部分。回过头来,人家讲安卓是不是操作系统?如果按照教科书来说,安卓就不是操作系统。但是移动时代大家又进行了重新定义。我觉得做汽车操作系统,实际上是有意识让我们重新定义操作系统是什么?我自己觉得是一件非常了不起的事情,汽车给大家创造了非常大的机会。

大家都知道,如果一句话定义操作系统,操作系统是干什么的?操作系统是管理资源的,但是今天车载系统要管理的资源,远远超出了车本身。今天我觉得一个要管理好的资源是什么?就是互联网上的资源,这是我自己的理解。我们原来讨论斑马汽车,过去很多人讲互联网,就是做APP。但是倒过来讲,现在有巨大无比的资源,碰巧我自己也介入在里面。今天这样的资源在全世界是没有的,全世界只有中国一个国家可以提供这些资源。

华尔街日报上说,一个所谓的人工智能的车可以用了,我没有想明白。我当时说,当我们所有的交通控制系统都是那么愚蠢的,一个车怎么聪明的起来?今天交通控制信号的愚蠢程度超出我的想象,你怎么可能把一个所谓的汽车放进去,这是我没有想明白的。所以一个城市巨大的交通资源是车需要考虑的事情,车的发明是围绕城市。

最后想表达一下,今天这么多创新,为什么有可能在中国做?为什么有可能在上海杭州做?这还是有道理的。谷歌在加拿大做所谓的未来城市有没有道理?我觉得这个太没有道理了。如果大家相信汽车带来了基础设施,带来新的引擎,中国就是做这个创新最好的地方,中国今天比世界上任何一个国家互联网基础设施要好很多,这是一个前提定义。而且中国的老百姓对于互联网基础设施信任程度也好很多,如果中国的老百姓双十一深更半夜可以买东西,开这个互联网车也不是什么事。

中国发展到今天,对数据资源的包容性超过其他地方,这一点我相信也是其他做不到的。所以我经常讲,这是新的文明开始。汽车行业也是这样的。

最后我想表达一下,我们花了非常多的力气做操作系统,所以经常会讲开始做这件事情到今天到底做了什么?在这里我也不好估算,但是我有一句话可以讲,我们总算搞明白这个操作系统要做什么。这不是一件很简单的事情,这是巨大的判断。所以今天对于我来讲,至少不需要别人告诉我,知道这个操作系统要做什么。我们把它做出来了,交了很多学费,吃了很多苦。这是我自己觉得骄傲、值得庆幸的一件事情。

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