支持L2的第一代ProAI要量产了,不过数字化转型是采埃孚的更大一盘棋 【图】

  2018-01-12 15:03:38   145

不过这也是当前汽车行业的整体转型方向,如何保持竞争力是个需要长久攻关的课题。

中央计算平台是制约自动驾驶落地的技术之一,与激光雷达面临的问题类似,车规级、量产最为伤人。而在今年这届CES上,一级供应商采埃孚就宣布,今年会与合作伙伴一起量产ProAI——采埃孚与英伟达共同合作的自动驾驶大脑。在CES开始之前,采埃孚与百度共同在硅谷进行了基于ProAI的首个落地产品——自动泊车技术,未来这项技术将会在盼达用车的共享汽车上搭载。

ProAI的进化策略:计算能力与可扩展性

在CES开展前一天的发布会上,采埃孚董事会成员迈克尔•汉克尔总结了目前采埃孚在自动驾驶上取得的进展,都与ProAI相关:

  1. ProAI已经做好量产准备

  2. 在2018年即将会在一家中国汽车制造商的车型上正式量产,并应用于L3级自动驾驶技术

  3. 此次展出的Zero Vision测试车搭载了第二代ProAI,未来将可以实现L4级自动驾驶

目前已经进入到量产阶段的ProAI是采埃孚在去年CES上发布的第一代产品,这一代产品基于英伟达的Drive PX 2平台。根据采埃孚Car2X与域控制器研发高级经理Oliver Briemle的介绍,ProAI的第一代产品将支持L2级自动驾驶。而在这次CES上,采埃孚同样展出了用在测试中的第二代ProAI。

采埃孚第一代ProAI采埃孚第一代ProAI

与第一代ProAI相比,第二代产品明显尺寸上增加不少。据采埃孚展台的工程师介绍,与第一代相比,第二代不仅仅是GPU性能的提升,而是采用了三块芯片的模式,允许OEM根据最终的应用来自定义功能。据Oliver介绍,ProAI的迭代思路会围绕两个:更高的计算能力与扩展性。Oliver表示,第一代ProAI可以支持L2级自动驾驶,而要支持L4级子哦那个驾驶,则要到第三代ProAI上。从L2到L4,因为面临的场景更加复杂,对于计算平台来说,要求的计算能力就更高;而在扩展性上来说,则是在硬件、传感器、软件与功能模块(诸如V2X等)都可以根据自动驾驶的应用场景来按需选择。

采埃孚第二代ProAI采埃孚第二代ProAI

至于为什么第一款量产产品落地到中国,Oliver则表示,在今年会有更多的量产消息发布,而与中国制造商的合作恰逢其时。因为ProAI本身已经达到了量产状态,所以量产并不是基于市场,而是基于功能——首先落地的会是功能较少的产品,后续则会发布更多功能的产品。

这次CES上,采埃孚也同样展出了其他技术,诸如在采埃孚的展台可以看到Ibeo的3D固态激光雷达;Rinspeed今年还是按惯例展出了一款新的概念车,这款针对公共出行的概念车使用的是采埃孚的电驱平台;采埃孚还发布了一项针对ADAS的技术,即在车内显示屏上能够详细显示ADAS的相关信息,包括传感器的检测状态、哪项技术在何时被开启、为何会被开启等等,便于驾驶员和其他车内乘员了解车辆的状态以及车辆为何介入。这项技术在L3级及以上的自动驾驶应用中,将会扮演更加重要的角色,随着人类对于车辆掌控权的降低,对于车辆的状态就需要有更加全面的了解。

数字化转型,2B、2C两手抓

除了自动驾驶之外,采埃孚其实还公布了数字化转型的战略。根据采埃孚首席数字官Mamatha Chamarthi的介绍,未来采埃孚的所有业务都会进行数字化转型,涵盖生产制造、工作环境、产品服务以及数字化的商业模型。采埃孚与微软合作,会基于微软Azure建立IoT平台,会将不同服务供应商都集成到采埃孚的IoT平台之上。

在产品服务方面,采埃孚会走2B与2C两条路线。

在2B方面,初期会首先从车队管理、共享汽车与物流服务三个方面着手,以初创企业和物流供应商为重点合作对象。在这次CES上,采埃孚就展示了与柏林的初创公司door2door合作,双方共同开发了一个汽车共享App,可以用于运营自动驾驶共享车队。车队可以运送乘客或者货物,App能够根据使用需求提供不同服务,包括路线规划、ETA时间计算等等。另外,采埃孚还与加州的移动网络公司Excelfore合作,提供OTA支持。

在2C方面,这次采埃孚是与IBM、UBS合作共同推出eWallet,提供安全的车载支付管理。

当前,数字化转型已经是行业的大势所趋,大部分Tier 1甚至车企都在尝试将自动变成服务提供商和运营商,并希望借此来赢得在数字化时代最重要的竞争工具:数据。而从汽车行业来说,基本盯上的也都是出行领域,可以说,竞争才刚刚开始。

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