押注轮毂电机的泰特,要在2018年在国内实现产业化 【图】

  2018-02-13 08:03:37   45

轮毂电机技术上的优势十分明显,产业化的关键在于如何解决性能与成本的平衡。

对于国内轮毂电机市场而言,梦想正在加速照进现实。

“今年3月底或4月初,泰特的轮毂电机将在国内率先实现产业化。”日前,天津天海同步集团有限公司、湖北泰特机电有限公司董事长吕超在接受记者采访时表示,今年泰特轮毂电机的目标是匹配1000辆车,而目前接到的订单数实际已经接近3000套。

泰特轮毂电机驱动解决方案泰特轮毂电机驱动解决方案

比较优势明显,堪称“黑科技”的轮毂电机

据了解,近年来,在风靡全球的新能源汽车浪潮中,新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段,第一代是中央电机集中驱动技术,第二代是轮边电机技术,第三代是轮毂电机技术。与前两代相比,轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等优点,能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题,是未来的发展趋势。

但对于国内客车市场而言,轮毂电机还是新事物。要知道,目前,国内连轮边电机的市场应用都还远未成气候,所占比例并不太高,统治客车市场江湖的还是中央电机。那么,轮毂电机将如何胜出?

吕超强调:“更加低碳、高效、安全、可靠、高性能等,都是轮毂电机的显著优点。”他以泰特的轮毂电机为例说,轮毂电机相比中央电机省掉了变速箱和传动轴,而变速箱有100多个零部件,还需要润滑油,齿轮、轴承则需要用钢材,并涉及橡胶行业,制造这些零部件的过程会产生较多碳排放。用轮毂电机整体可以省200多个零部件,不仅可以大幅减少碳排放,而且由于零部件减少,也提高了系统的可靠性。

同时,由于没有传动轴,避免了中央电机驱动桥易损的缺陷,也更加安全。此外,由于是直驱模式,采用轮毂电机,车辆0—50公里/小时加速时间只需要12秒,而中央电机则需要18秒,不仅机动性具有明显优势,而且驾乘感受更加舒适。“运行噪声控制在75分贝以内,只有轮毂电机可以达到。”吕超言语间充满自信。

值得一提的是,轮毂电机相比前两代电机技术,更高效节能。“轮毂电机非常高效,我们预估泰特的轮毂电机与国内中央电机相比,可以降低20%以上的能耗。”吕超告诉记者,轮毂电机堪称电机技术的终极解决方案,是技术制高点。他认为,电驱时代和直驱时代已经到来,而且不仅仅局限于汽车行业,未来轮毂电机发展空间广阔。而这些,也正是天海集团进军轮毂电机市场的重要原因。

实测节能超过10%,全生命周期成本更低

如果说轮毂电机代表着未来电机的发展方向和必然趋势,一定会成为市场的主流,那么,泰特的轮毂电机又将如何胜出?

据了解,目前,国内已有商用车企业成功研发出轮毂电机,并已经尝试在专用车上试用。但吕超对泰特轮毂电机的比较优势信心满满。他告诉记者,从国外的经验来看,轮毂电机从研发成功到成熟应用要经历较长的时间,同时,泰特掌握着核心技术,不怕被模仿。

早在2016年9月,作为天海集团子公司的泰特机电便耗资5500万欧元全资收购了e-Traction公司。这家位于荷兰的公司成立于1981年,专注于商用车轮毂电机的研发及应用,至今已超过36年。e-Traction公司的轮毂电机技术在世界范围内处于领先地位,目前拥有200余项专利,包括100余项发明专利。经第三方机构评估,该公司目前仅专利价值就已达5800万欧元。

且据吕超介绍,e-Traction公司是目前唯一已经开始在商用车上量产投入使用的轮毂电机制造商。目前,在欧洲5个国家的10个城市,已有200多辆配装e-Traction轮毂电机的客车在实地运营,其中,运营时间最长的已达8年。在e-Traction轮毂电机所匹配的欧洲整车企业中,涵盖了达夫(DAF)等在内的10多家知名企业。而经过包括荷兰鹿特丹大学在内的第三方的参与跟踪测评,发现配装轮毂电机车辆的总体运营成本要比中央电机低约15%,比轮边电机低约10%。

吕超强调,测试数据是用e-Traction的轮毂电机和西门子的中央电机以及采埃孚的轮边电机进行对比,如果对比国内现有的中央电机和轮边电机,e-Traction轮毂电机的优势会更明显。他预估,同中央电机相比,e-Traction轮毂电机可以降低20%以上的运营成本。这也就意味着一旦泰特的轮毂电机在国内实现产业化,将比目前国内的中央电机节能20%以上。

根据欧洲的实测数据来看,相比中央电机,同样的续驶里程,配装轮毂电机的车辆可以少装约15%的电池,而少装电池,又可以实现减重和降低成本,从而提高市场竞争力。

轮毂电机规模化应用将成为趋势

在新能源汽车补贴退坡已是大势所趋的背景下,轮毂电机的优势不仅仅体现在新能源车辆的节电方面,还体现在可以做到100万公里免维护,从而节省下大量运维成本。针对轮毂电机的采购成本高于其他两种电机,吕超介绍,从全生命周期成本来看,轮毂电机“总体成本是降低的,国内大概可以降低20%左右”。他还自信地表示,欢迎大家进行跟踪测试,看看泰特的轮毂电机到底节不节能。

据介绍,泰特不仅仅提供轮毂电机,更提供整车综合驱动解决方案。吕超表示,由于轮毂电机的直驱特点,其非常适合与无人驾驶、智能网联等技术相结合,实现高度集成,从而使整车发挥出更佳的效果。依托上海研发中心,泰特正加速实现电控系统的国产化。今年,泰特的轮毂电机将匹配用于出口的双层巴士、普通12米客车、三开门低地板巴士以及中车智轨等车型。泰特还正在寻求与专注无人驾驶的软件公司合作,开展示范线路运行。

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