网约车蚕食之下:被杀死的出租车

  2018-04-16 15:03:30 大众 政策 新车 租车   113

2018-04-16 10:24:57  

朱明今年50岁了,他已经开了近20年出租车。

就在昨天,他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。

2018年4月9日,朱明开着陪了他3年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙,这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样,成为了一辆“僵尸车”。而后被停在南京市诸多停车场中的某一个,宁愿赔钱,也没有司机愿意开着他们上路了。

朱明们如此决绝的原因只有一个,因为网约车的侵蚀,开出租车已赚不到钱。

       因为不限号也不限外地车牌,加上政策相对宽松,南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。

图片来源:视觉中国

从2014年底,网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后,战斗从未停歇。现在主打专车的曹操、易到、神州,和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂。

特别是2017年,美团打车率先在南京试点,和滴滴再度挑起网约车战火之后,南京出租车行业订单量锐减,出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行,哪怕要损失两万块的保证金。

虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”,从8400元一路降到现在的4900元,依然无济于事。

“原来每次开会都是黑压压的一片,现在来开会的不到三分之一。”朱明告诉界面新闻记者,“现在每天都有车子来停车场,再也不开走。”

据南京市客管处相关人士的介绍,从2017年至今,已经有3000多辆出租车退租,占总运营车数量的四分之一。

南京并非孤例,而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采访时表示,目前,成都,广州等地区也出现了出租车空置的现象,情况不容乐观。

无奈的出租司机

成立六年的滴滴,在南京市场上,主动或被动的挑起了两次价格战。

快的和滴滴还没合并前,2014年10月刚拿到老虎基金和泰和资本1亿美元融资的快的,和同年12月份拿到腾讯等多家VC共同投资的7亿美元融资的滴滴,正在供给和需求两端价格战。

而最近一次,则是众所周之的美团战滴滴。

大部分用户知道美团打车是在今年,它向北上广深等主要市场发起召集令,并正式在上海上线,吸引了大量关注。其实在此之前,美团打车已经在南京试点了一年。

       南京本地媒体现代快报援引南京市客管处相关人士消息称,2017年开始出租车退租率明显提高,截至2018年3月中旬,因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆,退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆都没到7年的更新期,有些甚至是2017年的新车。

界面记者摄:位于南京市安德门附近的一处停车场

这些车辆被分散停留在南京市的浦口、尧化门、铜井、周岗以及各出租车公司大院内。在安德门大街东中吴停车场一角,界面新闻记者看到,有约莫400辆黄色出租车停放在此,这个被围墙围住的停车场,依然不断有人来办理停车事宜。“这些车都是被交警扣下然后停在这里的。”门口处一保安告诉记者。

“交警查的?如果是事故,怎么可能会大规模的把事故车辆停放在一起呢?显然是退车的。”对于保安的说辞,已经开了近20年出租车的司机朱明表示质疑。而据在附近上班的公司员工介绍,每天都有车子停进去,整体规模估摸有1000辆左右。

2015年1月,面对网约车冲击,南京大量出租车司机上街罢工。如今,这些收入锐减的司机已趋于理性,也更加决然。“和公司提交退租申请后,公司只要求把车子退回,依据合同,司机违约在先,两万的服务保证金不予以退还。”

“公司也很无奈。”朱明说,现在每天都有去退车的人,以前开始都是黑压压的一片,现在每次去的人近乎只有原来的三分之一。

朱明原本再过五六年就要退休了,但现在他也加入了退车大军的行列,转型去开网约车。

做这个决定不并不容易,两万块钱的服务质量保证金对于现在每个月收入4000元左右的他来说无疑是一笔巨大的损失,尽管如此,他仍然做出了选择。

“没希望了,开了20年出租车,现在每个月收入还不到4000元,你说能怎么办?”言语有些激动的他同时把当日的流水展示給界面记者看,和往常一样,早上六点半出门的他,截止到晚上8点多,总营收额是469元,载客里程为139.9公里,空车接近100公里。

这469元的营收中,按每月6400元(4900元份子钱,公司代缴五险一金1500元)的成本摊平折算每天210元后,他拿到手的只有260元,再刨去平均每天130元的油钱,真正到手的只有130元。“500元算是比较好的情况,哪怕在满勤的情况下,每个月收入也就4000块钱。”

       网约车的竞争已经打乱形势,像朱明这样“本分”的司机在浪潮席卷之下,坚守岗位数年,最后也只能无奈转型,而有远见的出租车司机在浪潮开始时就看到了机会,屹立潮头。

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