飞机能拉多少人?1200人我不信

  2018-10-09 21:03:32   146

本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者: 拉上窗帘。

当前最大的民用客机是空中客车公司的A380飞机。数据显示这架飞机最多可以布排868个乘客座位,但这么大的飞机通常都被用来远途飞行,为了保证舒适性,航空公司一般只安排400~500个座位——所以,头等舱才会异常豪华舒适哇!

人类历史上“装人最多”的飞行记录则是由波音747-200型飞机在1991年创造的。当时为了撤侨,以色列航空的一架波音747货机装载了大约1200人从埃塞俄比亚安全飞回。波音747现在已经发展到了747-8  ,但航空公司一般也只安排400~500个座位。

1991年5月24日,以色列航空的一架波音747货机装载了大约1200人从埃塞俄比亚安全飞回以色列。

所以问题来了:飞机拉多少人,到底是由什么决定的呢?

第一当然是飞机的载重能力。

大飞机载重能力强,小飞机载重能力弱,所以能搭载的乘客数量自然就有区别。大型飞机,如波音777-300,或者空客A330-300型,座位排密一些,都能坐下400多人。中型飞机,如波音的737-800,或者空客的A320,廉价航空公司一般都安排180人以上的座位。小型飞机一般飞支线,时间短,没有必要设计头等舱,所以座位数量也就相对稳定,例如CRJ200是50座,CRJ700一般是70座。

 没有对比就没有伤害:上 772座位分布 下 CRJ200座位分布

但是如果用737-800来进行以色列那种的“撤侨”,究竟能拉多少人呢?

波音737-800型飞机厂家设计的空重是41.41吨,最大起飞重量是79.02吨,相差37.61吨,依乘客平均体重70公斤估算,最多可以拉537个人!——当然这是吹牛皮,因为没有考虑燃油,而且也没有考虑乘客多少会带一些行李。

燃油是飞机载重的重要因素。飞机的油箱被设计在翅膀和肚皮里。因为燃油不可或缺,所以737-800的客舱地板也根本不会设计承受537个人的重量。地板太厚就太重,飞机的经济性反而会变差!谁家的飞机也不是天天去“撤侨”,最靠谱的办法当然是根据客舱空间估算最多要摆多少个人的座位,再考虑到诸如“碰巧乘客都是大胖子”以及“碰巧乘客都是大胖子又托运了很多行李”这类的问题,然后把其余的载重能力尽可能多地给燃油——不然续航里程太差,市场销路就会受影响呀!

具体地说,飞机在设计时都有一个“除去燃油之后机体结构的最大承重量(MZFW)”的参数,这才是飞机“能装多少人”的关键。这个数值减去“空重(OEW)”,基本上等于“酬载(PAYLOAD)”。波音737-800飞机的MZFW是62.72吨,最大酬载为20.54吨(因为一些杂七杂八的因素,比相减得出的21.31略小)——如果按每人70公斤体重+10公斤行李计算,最多可以拉256人!

我没有询问737-800的驾驶员,不晓得客舱地板能不能承受这么多人。但如果像以色列航空那样用于撤侨,这恐怕接近737-800飞机的载人极限了。空客A320飞机与B737-800型飞机载重能力相当,这大约也是A320飞机的极限。当然,如果只拉儿童和营养不良的灾民,这个数字或许还可以再增加,只要机体承重不超过MZFW即可。

马航曾计划将旗下的A380客机改为全经济舱布局,这样,飞机的载客数可以从496人增加到700人。

虽然飞机可以装载这么多乘客,但航空公司还要考虑经济性。航空运输是一个“赚与赔都很大”的刀锋行业,不可以不精打细算。所以影响“飞机拉多少人”的第二个因素,是航空公司的经营策略。

乘客总是想又舒服又便宜地飞得更远,然而飞机的“酬载”与“航程”是令人头痛的矛盾体:拉满了就飞不远,想飞远就拉不满。对大部分航空公司而言,在远程航线上搞一些豪华的头等舱和商务舱,即满足了高端乘客的需求,又获得了远航程,而且还可以利用货舱拉货赚钱!这也是为什么能拉800多人的A380,阿联酋航空只安排489个座位的原因。航线有人多人少的区分,人多的航线也有时多时少的变化。究竟要多摆一些座位追求上座率?还是宽松一些以留住高端乘客——这七上八下的辛酸大约只有总经理才会知道。

廉价航空没有七上八下的辛酸。它们基本上都是清一水的机型,清一水的座舱布局。廉航的经营思想是尽量多拉人,座位挤一些,但周转快。就算拉不上货,只要把人装满了就能赚到钱。所以同样是737-800,中国东方航空只摆160个座位,而大多数廉价航空(如瑞安航空以及国内的九元航空)都摆满了189个座位。

越来越拥挤的座位让很多旅客苦不堪言

刚才我们的计算是737-800最多可以拉256人,为什么瑞安和九元不摆放更多座位呢?其实廉价航空们并不是没有动过这个心思。例如中国的春秋航空,就曾设想在A320飞机上搞“站座”以容纳更多乘客(向256人进军?)但飞机是有安全设计要求的。人多了,就需要考虑紧急情况下的撤离问题,也许安全门就要增加,也许机体强度就要重新评估……所以“站座”提出很久了,现在并没有实现。

所以决定飞机最多拉多少人的因素,其实是安全问题。这也是为什么波音737-800拥有20多吨的酬载,但厂家给出“最多189个座位”的原因。

座位摆太多还会牵出保障的问题。例如登机和下机时间会被拉长,候机厅会非常拥挤,毛毯盒饭和空服员都要相应增加,因为个别乘客影响整体的事件机率就会增高等等。总部位于法属留尼旺的Air Austral公司曾经想订购两架868人的空客A380,后来考虑到有这么多的麻烦,也只好取消了。

此外还有很多影响“飞机拉多少人”的因素。比如高原机场起飞时要减载,减载一般是先减货,但货仓没得可减的时候也就只能减人。此外随着发动机老化推力下降,使用老旧飞机的公司有时也会考虑减载。再就是风速和气压等气象因素也会在极限情况下影响到载重。但这些情况基本上只是“减载”,还没有见过哪个航空公司因此对座椅大动干戈。

本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者: 拉上窗帘。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 网易航空 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文请于文首标明作者姓名,保持文章完整性(包括虎嗅注及其余作者身份信息),并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/265954.html 未按照规范转载者,虎嗅保留追究相应责任的权利
未来面前,你我还都是孩子,还不去下载 虎嗅App 猛嗅创新!