布局未来出行战略,红旗找到了属于自己的突破口 【图】

  2018-11-10 15:03:40 保险 奔驰 奥迪 宝马   88

在时代需求与市场机遇的推动下,红旗也需要寻找到适合自己的突破口。

11月7日,第五届世界互联网大会如期在乌镇开幕。这个大会的级别和影响力无需车云菌多说了。引起车云菌注意的,是这次大会的钻石合作伙伴——中国一汽红旗品牌。

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倒不是说红旗的加入打破了之前宝马对此的独家垄断,也不仅仅是因为这是自主品牌第一次支持这个级别的峰会,而是在于红旗自身——红旗此举,很可能意味着它找到了属于自己的突破口,那就是:布局未来出行战略。 

工业互联网时代下,红旗需要找到适合自己的突破口

随着全球的汽车品牌都在电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向下,寻找着新的市场契机之时,中国的汽车市场,已然成为了全球汽车“四化”发展最为迅速的地区。正是依托于互联网技术的高速发展,创新成为了推动实现“汽车四化”的原动力。

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作为“共和国长子”,在我们的印象中,红旗这个有着60年历的中国汽车品牌,一直都肩负着代表国家形象的重任。在时代需求与市场机遇的推动下,红旗也需要寻找到适合自己的突破口。这不仅仅是红旗人在探寻的答案,也不仅仅是一汽人在探寻的答案。

伴随着工业互联时代的来临,越来越多新生代的品牌给人一种豁然开朗、刮目相看的印象。例如特斯拉,在很多人心目中它就代表着一种未来出行的概念,在某种程度上已经与BBA这些传统车企不在一个层级上。

这是否意味着对于红旗而言也是一种难得的历史机遇呢?红旗60年的历史,为其沉积了足够多的文化和底蕴,但从市场发展的层面,却也并未给它带来多少传统造车领域的包袱。换句话说,相比BBA这种传统豪华品牌,红旗仍然是年轻的、仍然是可以轻松上阵的。如果把握好了这个历史机遇,红旗就有可能以未来出行作为突破口,实现自身的战略转型。

依托智能化科技,布局未来移动出行

从此次世界互联网大会透露出的信息来看,徐留平在演讲中提到的有关未来出行的很多东西,红旗正在按计划逐步实施,并有了明确的时间表。

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其实在已上市的红旗H5身上,大家已经初步感受到了新一代红旗在智能驾驶领域方面的创新与突破。红旗H5还只是很初级的驾驶辅助系统。新红旗正在谋求的,其实是更加智能化、高度自动化和完全自动驾驶的产品。

现在,红旗已经联合包括华为、百度、中科院等众多国内一线力量。目标就是要在“汽车新五化”的发展需求下,以智能化作为突破口,把红旗打造成自主品牌中最前沿的智能化品牌。注意,这与过去一味的提豪华品牌是有很大区别的。当然,这不意味着红旗今后不再豪华,只是它会把智能化放在更突出的位置,逐步转变成一个代表未来出行的品牌。

按照新红旗列出的时间表,明年它就会推出一款实现L3级自动驾驶的量产车型。什么概念?迄今为止全球范围内,也就奥迪新A8号称达到L3级别,而事实上在国内市场的销售A8,完全到不了L3级别。更不用说自主品牌了。换言之,红旗能够兑现这个承诺,它将无可争议地成为这一领域是“自主一哥”。

中国首款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车红旗“E•界”亮相世界互联网大会中国首款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车红旗“E•界”亮相世界互联网大会

这还不是最厉害的。红旗会在2020年,也就是一年多以后,与百度合作推出一款L4级别的量产车型。L4与L3别看就差一个数,区别是相当明显的。L4级别,已经算是基本上达到全自动驾驶了。只是为了“以防万一”,保留了驾驶舱和操作部件。“驾驶者”此时只是作为一个“保险”存在——只要不出意外,驾驶者可以从头到尾“什么都不用管”。目前全球L4级别的量产车肯定是没有的,谁会成为世界第一辆也是很多人关心的话题。有没有可能是红旗?

在远期的,就是2025年实现L5级别。L5级别属于真正的自动驾驶——即在L5级别的车型里,已经没有“驾驶员”这个角色了,所有人都是乘客。当然,注意红旗的措辞:实现L5级别自动驾驶的能力,而不是量产。真正L5级别的量产,对于全人类来说都还是很不确定、也比较遥远的事。所以这个远期的东西,就暂时不多讨论了。

可以看出,这个时间表看起来轻描淡写,但如果兑现,对于整个行业来说都算得上是相当震撼的。

加速产品电气化进程,实现红旗品牌的技术飞跃

关于电气化应该就更好理解了,车云菌在这里也不想做过多展开。

车云菌强调的一点是,从目前全球电气化发展的格局来看,纯电依然是更适合在高端领域发展的。这里面有两个深层次原因。一个是纯电的特性(低震动、静谧性好、性能超强)更容易与豪华车的产品特性形成共振;另一个是豪华车对电池成本的敏感度更低,更容易(因为性能更强)而获得目标群体的认可。不光是特斯拉,捷豹、奥迪、奔驰也都开始大力进军这一领域,并且获得了不错的反馈与效果。

毫无疑问,对于红旗品牌,大力发展纯电就是不二的选择。而纯电的驱动特性,与上面所说的智能化也是相辅相成的。这也是为什么我们在接触特斯拉等车型时,发现它在智能驾驶方面同样领先一样。

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红旗下一步的发展路径也正是如此。年内,新红旗首款纯电动SUV E-HS3就将上市。2019年,新红旗的燃料电池车将开始批量实地运行。2020年,红旗全新的FME高端纯电动车专属平台下推出的首款纯电动车将上市,续航里程将高达600公里。

这个FME要专门说明一下。这个平台将区别于现在常见的“油改电”,而是完全按照纯电动的技术特性研发的平台,可以覆盖到B级、C级车型的开发,包括两厢、三厢和SUV等。基础续航里程不低于500公里,采用双电四驱模式,百公里加速不超过6秒,可以实现L4级别的智能驾驶和V2X网联化功能。

结束语:以小见大,布局智慧新城

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除了产品以外,红旗还提出了智慧新城的概念。即以红旗的实力,搭建出一个符合未来出行需求的新城。这不仅可以更好地为未来出行的技术理念落地,同时也能让更多的人体会到智慧新城的优势——更加安全、更加便捷、永不堵车。未来,红旗小镇不光是在总部基地,它还将实现全国布局。这同样也是一项伟大的工程,并且也会进一步强化红旗“高尚未来出行”的全新品牌特色。

基于此,我们是否可以对红旗品牌、乃至整个自主高端品牌下一步的发展充满信心呢?

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