易微行CEO杨洋:分时租赁将会是未来交通发展的趋势 【图】

  2018-11-17 10:04:52 政策 新车 租车 考驾照   86

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以"安全出行"为主题,"专业论坛+创新展"联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。

论坛期间,易微行(北京)科技CEO杨洋发表了以《分时租赁助力智慧交通》为主题的演讲,以下为演讲实录。

易微行(北京)科技CEO杨洋易微行(北京)科技CEO杨洋

    杨洋:大家好!我是易微行的CEO杨洋,今天有很多的同行、朋友、客户齐聚一堂,很高兴跟大家探讨关于智慧交通分时租赁相关的话题。

    因为之前关于技术相关的话题,大家都已经谈得很久了,所以我今天不想讲太多技术性的问题,而是想跟大家分享一下行业性和市场性的问题。技术在行业性及市场性问题中起到了什么作用?

    首先跟大家介绍一下我们公司是做什么的。我们公司专注于汽车共享服务中的供应商领域,为在中国做分时租赁的企业提供系统、设备和解决方案。我们公司旗下运营了一下平台,截止到2018年的7月,已经有超过3.8万台的汽车在各个城市运营,现在我们能把这3万多台车接入携程、高德并进行深入的平台兼运营合作。

    我们要强调的是,在国内达到一种商用级的技术应用,这种商用体现在大范围客户群体的应用案例上。中国大大小小的做分时租赁的企业,差不多在580多家左右。这个数字其实比大家想象的要多得多,因为有很多地方性的运营企业既不打广告也不做PR。但是在中国成规模运营的分时租赁企业大概在30家左右,在这30家企业中,有22家是我们的客户。我们利用四年的时间在这个行业里探索,积累了一些对市场和行业的分析,想跟大家分享一下。

    为什么我们要在中国做一个共享出行或汽车这样的事情?最根源的动力来自于中国经济结构的改变,这种变化导致市场机遇的产生。其实大家知道,中国过去是一个制造型和能源型的大国,所以过去什么行业发达?制造行业,包括我们的房地产行业比较发达。但这些传统领域的道路,我们已经快走到头了,所以国家现在是由制造型大国向服务型大国转型,这导致大量的资源、资金、资本向服务型领域倾斜。很多服务型的创业机会和商业机会同时出现了,包括加快现代服务业进程、供给侧改革,所以最终导致整个出行对于服务需求的产生和高速的提升。

    中国居民的机动车出行需求,从官方的一些统计数据来看,持续在增长。到2018年,中国城镇化水平将达到58.3%,还会有8.14亿的城镇居民,相应会增加52%的出行需求,所以这个出行需求在中国来讲是持续增长的过程。但我们国家的出行大家可以看到,国家主力发展的还是公共交通工具,私家车的保有量来讲,还是属于快速增长的过程,但我们的轨道交通近几年是在高速发展,各个城市建地铁的越来越多,高铁也越来越发达。对于汽车租赁业和小客车的发展,中国仍然是处在比较低的位置和水准,这体现在什么地方呢?

    我跟大家说一组数据,对于美国来讲,这么大的国家可用的车辆尤其用于短租的,有370万辆,中国长短加一起只有60万多辆,70%-80%是被企事业单位长租走的,导致中国有一个市场基本不存在,就是短租市场。

    大家看这个数据,中国新车销售每年27%增长,到现在都是位列全球最快的速度,但反观中国渗透率只有0.4%,意味着中国销售了大量的机动车,没有流通到这个领域里,那么就导致了一个在欧美越来越发达的短租市场在中国不存在的问题。它不存在的表现是什么?就是我们在座各位所有的朋友,大家身边的同事、同学、朋友、亲戚,谁会以租车出行作为你的选择?没有,租车出行不是中国人选择的出行选择。

    为什么说我们不会选择租车为出行选择?因为中国的租赁行业在以一种非常落后的方式经营,就是基于门店经营。基于门店经营为什么落后?我要租到一辆车,要打车到门店,签合同、交押金、借钥匙,即使是神州也是建门店的,辐射范围就是3-5公里,这之外的很难成为他的用户。所以这种基于门店重资产的发展方式,制约了中国租车和出行的发展。

    为什么说现在我们基于已有的一些成熟条件做汽车共享是最佳实际?主要是通过这几个数据。首先,中国有驾照的人数高达3.87亿,每年还得以2400多万的速度在增长。这些人群他们获得机动车驾驶的门槛变得越来越高,比如北京,你18岁能考驾照,28岁不一定能摇得到号,但你的开车需求在不断放大。第二个数据,中国移动互联网的用户,使用智能手机的用户高达8.9亿,这还是活跃的,不活跃的更多。这8.9亿的人具备两项非常重要的技能,是独一无二的。第一,网络支付能力。因为大家对使用微信、支付宝的支付都已经非常成熟了,甚至是五六十岁的老太太、老大爷都会用。第二,这8.9亿,他们对于使用共享交通工具的意识已经培养起来了,这个我们要感谢滴滴,要感谢摩拜、ofo。当大的基数人群存在的时候,我们能用于服务他们的太少太少了,所以我们认为未来随着各个条件的时机成熟,这个市场会逐步放大,并且会形成新兴的产业。

    其实分时租赁在整个交通的结构里取得的是哪一部分?大家可以看到,0-5公里的自行车占了主力,5-10公里是网约,10-20公里或者20-50公里为什么说是分时租赁?在北京或上海这样的城市用车,在5-10公里,你发现用网约车可能是二三十块钱,用分时租赁车可能也是二三十块钱。在这种性价比不明显的情况之下,我为什么要自己开车呢?有人给我开车是我最佳的选择。但20-50公里,比如从北京市中心打一辆车到机场,付给出租车或网约车,至少是120-150元的成本。但如果用分时租赁的车,可能70-80元就开到了,所以这就形成了巨大的成本差。这里面的成本主要体现在哪?劳动力上。因为车的成本都差不多,唯一的差别就是劳动力的成本,目前劳动力成本每年在快速上升过程中。

    所以我们看未来的演变趋势,首先现在已经发生的趋势,就是网络的用车,把传统的汽车租赁业务挤压的空间越来越小,但未来3-5年,真正的竞争是有人和无人的竞争,不管是出租也好,滴滴也好,有人的服务会随着劳动力成本的上升,逐步走向高端细分领域。大家现在用网约车的频率很高,只有一个原因,就是因为劳动力成本很低,大家付得起这个钱。但随着我们向服务型大国转型的时候,大家会发现,大家采用有人的服务,变得和欧美越来越像,会逐步成为比较奢侈的行为,不会变成老百姓更高频的日常出行的通行选择,而无人自主化服务慢慢会成为主流选择。

    另外,未来3-5年还会有一些重要的事情发生,比如私家车的重要属性在逐步丧失,就是通勤工具这个属性。其实对于我们国家交通管理部门来讲,私家车的低成本使用不再符合大城市的交通发展战略,将来我们使用私家车作为通行工具,使用一天的成本占一天收入30%以上的时候,意味着私家车变得和欧美也很像,成为了周末交流的工具,而不是通勤的工具。那个时候大家生活的小区,周边地下停车场有很多的共享车,浴室共享车就会成为主要选择。当90后、00后成为市场主体消费人群时,他们对机动车的使用需求会变得多样化、碎片化,拥有固定资产是无法满足多样化、碎片化的需求。同时,更多的年轻人也不愿意把家庭资产放在贬值的资产上,这些因素决定共享汽车市场在逐步成熟及发展。

    我们国家出台了很多相关的政策,也在利好这个行业的发展,基本现在看来,对于网约车国家采用了管控、限制,但对于新能源的汽车共享,国家采用了一些鼓励的政策。我个人分析是基于这么几个原因。第一个是对于网约车来讲,它实际上就是出租车,它是属于公共交通限制性审批的管理范畴,除了作为商业运营工具以外,还承担了很多的社会职能和职责,所以政府的管束是正常的。分时租赁除了是作为新兴的商业模式和“互联网+”出行的解决方案以外,从长远来看,还对于改善交通的结构、优化交通性能来说有更积极的意义。其实我们原来做过一些研究,像日本、东京或纽约这样的城市,它的机动车保有量不比北京低,但它的交通效能是比北京高的。当然各种因素都有,包括道路原因,各种因素我们都看到过,这里面还有一个因素是值得我们关注的,就是这个单城市的租售比。

    我们认为一个城市的租售比越接近于1:1,这个城市的交通效能是越高的。也就是说这个城市给用户提供了足够便利的出租服务时,意味着这个城市居民购买一个固定资产的意愿会下降。那对于北上广这样的城市来讲,至少购买家里第二辆私家车的意愿会迅速下降。

    我们也研究了美国、欧洲、日本等很多同行,发现共享出行从一个早期到成熟期,一般会经历一个缓慢的爬坡阶段,一般这个阶段会有8-10年,所以它不是一个能够快速增长的行业。在中国这个进程,我们认为会缩短到3-5年。为什么呢?最主要的因素是,中国的政府一直在这里面起到积极的推动作用。

    大家知道,按我国“十三五”规划,新能源保有量到2020年会达到500万辆,年产销量在200万辆以上,但社会的购买力是实实在在摆在大家眼前的真实数字,这么大的产能全靠老百姓购买是根本消化不掉的。国家大量的产能靠老百姓购买消化不掉怎么办?目前大量出口显示不可能,这导致很大一部分产能变成公共交通的组成部分,成为大家出行的代步工具,这会成为主要的发展方向。

    由于这样的原因和政府的鼓励,导致了一个快速增长产业的兴起,就是汽车的共享出行,这就是为什么从2017年底,尤其是住建部、交通部两部委发文,鼓励小汽车租赁业发展的文件出台后,像滴滴、美团、神州这些巨头全部进入这个领域开始布局。

    其实大家都说了,你看互联网的人进来以后去做汽车共享,会不会变得和滴滴一样,到最后一个大的平台一手遮天,想任性就任性,最后弄得政府很头疼?我觉得分时租赁不会,作为网约车也好,作为单车也好,本质来讲是互联网的生意,核心在平台和互联网上。但分时租赁不是,分时租赁的核心不在互联网,分时租赁的核心在线下及金融,意味着未来在这个领域里,会有一些头部企业在全球70%的市场都有他的运力,但核心资源会掌握在本地的市场手里,这就是这个市场的现状。

    在中国,这是我们500多家企业里数据分析出来的构成情况,从我们的数据来看,整车厂做分时租赁的,目前占的比例比较大,是24%。新兴的分时租赁运营平台主要是互联网企业,占32%,传统互联网转型有23%,还有政府公用车占14.4%,这就是现在市场的结构情况。

    因为时间有限,我只能跟大家把整个中国市场的情况跟大家进行分析。之前大家讲的技术就比较多了,我就不花时间重点讲技术了。欢迎有时间和大家进行更深入的探讨,谢谢大家!

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