2018广州车展|94.8万 全新保时捷Cayenne E-Hybrid究竟是辆怎么样的车

  2018-11-17 15:02:18 新车 车展 预售   80

作为全新Cayenne家族的第四款车型,也是第一款插电式混合动力车型,基于第三代Cayenne推出的E-Hybrid版本并于广州车展正式登陆中国市场。与海外版不同的是,引进国内的版本均搭载2.0T+电机的动力组合(海外版为3.0T+电动机),如此选择是保时捷根据中国道路的行驶特性--拥堵及频繁走停的城市路况,所以选择了质量更轻、响应更快的2.0T四缸机作为动力基础。

Cayenne E-Hybrid不仅承袭了Cayenne的能力,更有保时捷过硬的混动技术加持,实现综合性能的再提升。驾驶方面,高效混合动力驱动系统能够以最佳效率成就更强性能表现。同时,智能的加速踏板与6种驾驶模式能提供多种截然不同的驾驶体验。而在互联方面,全面互联的全新Cayenne E-Hybrid更可提供多项专为E-Hybrid车型设计的数字化服务,提升日常实用性。此外,全新Cayenne E-Hybrid扩充了标准与选装配置,在驾驶性能、舒适性与辅助系统等方面得到进一步强化。即日起,全新Cayenne E-Hybrid启动中国地区预售,制造商建议零售价为人民币94.8万元。

2.0升涡轮增压发动机(185kW/251PS)搭配永磁同步电机(100kW/136PS),动力系统综合功率可达284kW(386PS)。电机自发车伊始便可介入工作,与内燃机协作激发性能,以适应多种驾驶环境与不同驾驶风格的需要。有了电机的加入后,这台SUV能够轻松输出600Nm的峰值扭矩。

这一代Cayenne E-Hybrid的电池容量提升至14.1kWh,在纯电动模式下能实现51km的续航里程(在欧洲NEDC工况下)。同时,全新Cayenne E-Hybrid搭载了专为第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S变速箱不仅保障了更舒适且顺畅的起步,而且可实现快速换挡,将换挡过程中的牵引力卡顿被降至最低。带有电子调节图谱控制多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)同样没有缺席,通过多种扭矩分配比例显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。

除了更运动的底盘调校,这台特别的Cayenne还标配了带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的自适应空气悬架,可根据当前的行驶条件与驾驶方式,主动地连续调节每个车轮的阻尼力,进而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。保时捷动态底盘控制系统(PDCC)作为选装配置提供,这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置,以进一步缩短响应时间,从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。同时,这款新车还标配灰铸铁制动系统,为了保持保时捷的颜色配置方案,系统标配青柠色制动卡钳,当然也可以选配黑色制动卡钳。

通过标配的Sport Chrono组件,驾驶者可在方向盘的模式开关上选择“E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”(混合动力自动)、“Sport”(运动),或者“Sport Plus”(运动升级)模式。按下模式开关中间的“Sport Response”(运动响应)按钮,还能连续20秒提升车辆的响应性,从而在快速超车等情况中进一步增强性能。另外,全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”(电力保持)与“E-Charge”(行车充电)模式。

车辆默认以“E-Power”(电力驱动)模式启动,并优先选择纯电驱动驾驶。因此,电机和整个高压系统提供输出100kW(136PS)和400Nm的最大性能。同时,驾驶者可以通过转向系统在油门踏板上所产生的一个压力点在电动机和内燃机驱动模式之间切换。在到达此压力点之前,全新Cayenne E-Hybrid将完全依靠电能行驶。当驾驶者超过压力点时,内燃机启动并且释放系统的全部驱动潜力。当电池电量低于“E-Power”(电力驱动)模式需求时,车辆将自动切换为“Hybrid Auto”(混合动力自动)模式驾驶。

充电问题或许对于保时捷车主来说不是个难题,但保时捷依然有通用充电器(AC)与3.6kW车载充电器作为标准配置提供。全新Cayenne E-Hybrid配备了一个便捷的充电接口。LED可显示当前充电状态,充电按钮模块集成在充电接口的右侧,可在定时充电与立即充电之间一键切换。在公共充电站,还可利用选装的符合国标的充电电缆为全新Cayenne E-Hybrid进行充电。最快速的充电方法则是使用选装的7.2kW车载充电器连接高压充电口。