试驾|我们把这台世界上最快的SUV开上了中国珠海的赛道|界面新闻 · 汽车

  2018-12-21 08:04:23 试驾   40

自2014年开始,兰博基尼推出了一项综合的全球驾驶体验方案——Esperienza驾驶体验。说白了,这项培训师针对准车主展开的,毕竟极具暴戾个性的蛮牛并不是那么好征服,多金的买家们的确需要相对专业的培训才能更好的控制这些动辄大几百匹的猛兽。

今年的Esperienza落地在珠海赛车场,比较特别的是这也是兰博基尼Urus首次在中国的赛道亮相,在赛道驾驶环节基础之上,还引入了全新的越野体验环节--在非铺装路面开兰博基尼这还是不曾有过的体验。

兰博基尼给Urus的定位是“全球首款超级SUV”,凭借仅需3.6秒的百公里时速加速能力以及静止至200公里时速加速12.8秒的性能,毫无疑问跻身最速SUV的排头位置。设计灵感来自飞机的Tamburo动态驾驶选择器通过不同的驾驶模式,让Urus所搭载的那台4.0升双涡轮增压V8发动机呈现出截然不同的动态响应特征以及迷人声浪。

不得不说,在四轮转向系统的加持下,Urus实在太好开了,这台看似魁梧的超跑SUV展现出了极其轻巧的行驶质素。在大直道上大胆的将油门踩到底,哪怕时速表朝着200km/h的数值奔去,在150米处一脚刹车跺下,两个前轮的10卡钳制动系统仍能够平稳且线性的把车辆降到合适的速度丢进弯心。而在非铺装路面,选装的22寸轮毂也能够一点娇柔造作都没有的爬坡过草,并且过程也相当从容,快和强都在这台车上得以体现。

从STRADA(道路)模式中安静舒适的低频声音,到CORSA(赛道)模式中标志性的兰博基尼激情声浪,结合与之协同的澎湃动力输出,全面刺激着驾驶者的感官。高速通过连续弯道时,兰博基尼Urus的后轮转向技术可实时根据车速和所选的驾驶模式,在正负3度的范围内调整后轮转向,全面提升灵活度、操控性、稳定性和驾乘舒适性,令动态驾控体验臻于最优。

在越野体验环节,兰博基尼Urus在各种路面障碍面前如履平地。四轮驱动系统与托森中央自锁差速器配合,能够在极端复杂的路况下,提供卓越的操控性和灵活性。前后轴标准扭矩分配为40∶60,特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴,或将87%的扭矩分配到后轴,增强对路面的摩擦力,全面提升轮轴牵引力。在STRADA(道路)、TERRA(越野)和NEVE(雪地)三种驾驶模式下,Urus的扭矩分配能够抵消转向不足,让驾驶变得更轻松自在。在SABBIA(沙地)模式中,系统则会确保在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性。

与Urus一同登场的Aventador S敞篷版与Huracán Performante敞篷版也是首次于赛道亮相。Aventador S敞篷版拥有全新空气动力学设计、重新调校的车辆悬架、显著提升的动力以及崭新的车辆动态驾控体验,兼顾直线加速与连续弯道的高速通过能力,驾驶感受刻骨铭心。同时,Huracán Performante及其敞篷版以迷人的动态身姿征服赛道,极速激情与极致舒适相得益彰。

不过与Urus的平易近人不同,Huracán Performante作为最好开的兰博基尼跑车在ALA系统的加持下能展现出极高的赛道宽容度,它能够合理的控制和利用空气来帮助驾驶者提高驾驶极限,这是科技和速度结合的艺术。

而外形最酷炫的Aventador S可不会那么迁就人了,低矮的重心和宽大的车身从你钻进座舱的那一刻就觉得自己不是在一台车里,那种感觉像是自己在驾驶一艘太空飞船,而开起来更是如此。庞大的V12在油门的敦促下使转速攀升极快,快到连半序列式变速箱都跟不上,每次眼看着转速指针要到红线时,以其它车辆的换挡时机去拨升档拨片结果都是以爆转自动升档收尾。驾驶Aventador S得熟悉它的秉性,一切动作都要提前做好预判,否则所有的刺激都会在你没有准备好的状态下到来,不过这就是蛮牛最让人着迷的地方。