试驾|720匹马力的“柔与刚” 迈凯伦给出了一个标准范式

  2018-12-27 12:02:22 试驾   34

记者|高迪

尽管从广义上来讲,操控是所有超跑品牌的卖点,但迈凯伦在这方面的确更有心得,这也是为什么每一台迈凯伦都能给驾驶者提供“车子长在了手脚上的错觉”。

诞生于英国沃金的迈凯伦和法拉利一样有着血统纯正的赛车基因,但对于公路跑车的定义,英国人却与意大利人有着截然不同的认知--迈凯伦遵循极致的轻量化和执拧的驾驶反馈,尽管从广义上来讲,操控是所有超跑品牌的卖点,但迈凯伦在这方面的确更有心得,这也是为什么每一台迈凯伦都能给驾驶者提供“车子长在了手脚上的错觉”。

每年初冬的上海都会笼罩在阴雨之中,这样的天气实在不是开超跑的好日子。但当一队五颜六色的迈凯伦出现在车流缓慢的延安高架上,仿佛就是一道滑坡阴霾的彩虹,只是我们要时刻警惕右脚下藏着的几百匹马力。

几个月前已经领略过600LT的厉害,那是一台特别版型的迈凯伦,虽然以570为蓝本,但是各种技术加身之后的600LT绝对有叫板720S的本事。正好这次车队里有两台720S,我成功的抢到了其中烈焰橙的那一台。

迈凯伦首先在设计上算是自成一派,一切的线条和车身语言都是围绕最核心的碳纤维单壳体座舱展开,所以每一台迈凯伦的样貌对于习惯了牛马造型的而我们来说都是一股清流。

而720S又将空气动力学抬升了一个高度,以至于当带着熊猫般深邃眼窝的造型第一次出现在我眼前时,我严重怀疑这是个重度熬夜设患者的设计,但是正是这样鬼魅中带着一丝邪恶的造型为这台车提供了惊人的下压力和风阻系数,在720S身上其实并不会发现很多凸起的套件,空气桥设计非常高明的把整个车身都变成了一个完整的套件,以至于雨天开门的第一感受是门板间的夹层中会倾泻出各种雨水、草皮等杂物,这就是气流穿身的产物。

作为650S的继任者,720S有91%的部件都是全新的。就连碳纤维单壳体座舱也都是全新的,前挡部分已经看不到任何钢材了,车顶也全部都是碳纤维,它比650S的座舱要整整轻了18公斤,这也意味着720S的重心会更低。

还有一个细节也能够体现720S的低重心,通过后舱盖上的金属网孔再难一眼就看到整台发动机了,因为发动机的位置太低了,所以为了满足那些有窥探发动机癖好的用户,迈凯伦特意在发动机舱里装了一盏小灯。

而这台4.0T发动机绝对不是简单的M388T的拓缸版本,尽管对于91%全新的720S来说,9%的沿用部件都来自发动机,但是这台4.0T比旧的3.8T更新幅度达到60%。

发动机所产生的720匹马力通过一台7速双离合变速箱全部输出到后轮,并且还没有机械限滑差速器,这样一台马力怪兽要让任何一个考出驾照的人都能开上路,调校之难可想而知。

所以,720S的尾部有一个全宽度的后尾翼,它的作用就是把后轮在任何情况下都死死的按住躁动的车屁股。

经过工程师们的共同努力,最终720S的综合质量为1420公斤,这根一台911 GT3差不多,但同时它有是一台双涡轮V8的后驱超跑,所以开起来一定会十分惊艳。

我曾经问过一位服务过保时捷、法拉利和迈凯伦的国内顶级培训师他最喜欢的驾驶之车是那台,他的回答是675LT。你也会会惊讶为什么不是弯中更多选择和声浪最迷人的法拉利,但单就驾驶层面来说,迈凯伦的确有它技高一筹的地方。 

720S并不会像法拉利和兰博基尼那样把内饰造得像个武器,让人一坐进去就手心冒汗,相反它非常敞亮,除了必要的碳纤维柱,车门以上的部位都最大面积的使用了玻璃,如此一来这台车完全没有了其它超跑的压抑感,并且视线也极好。

光线充足到让你仿若置身于一台GT跑车里,不过它当然有超跑的一面,桶型赛车座椅和方向盘调节到最合适的坐姿后,左右脚都能舒服的踩到刹车踏板,这是个赛车级的设定,也方便那些习惯了左脚刹车的专业玩家。

中控部分除了屏幕以外,两个手动调剂的旋钮是启动这台车神秘力量的开关,舒适模式下720S就是能像911一样开着上下班,而运动和赛道模式就马上变身肾上腺压榨器。而会翻折的仪表盘显然是个又酷又实用的配置,激烈驾驶时,小屏仅会显示转速和时速。而整个座舱基本被碳纤维和Alcantara材料所包裹,除了几条橙色的线条外,黑色是这台车的内饰主题,一切仍以运动为主,只是这种色调呈现得很自然,一点也不咄咄逼人。唯一需要吐槽的是IRIS触摸屏更新后变得好用了,但是导航系统依旧相当鸡肋,不过无所谓了,谁会在乎迈凯伦的导航好不好用呢?

日常驾驶时可以把所有设定都调节到最柔和的模式,这个时候720S是一台季度温顺的超跑,驾驶起来相当轻松。这听起来似乎很不合常理,但是我想表达的是这就是新世代超跑应该有的样子,多面且每一面都做得足够专业才是当代技术加持下应该有的样子,跑车任何时候都咋咋呼呼的时代已经过了。

液压助力转向能够提供一种方向盘长在手上的直接感,无论是转向力还是回正力都恰到好处极了,路面上任何轻微的凸起和颠簸通过方向盘都能察觉得到,各种精装数据通过方向盘传递到指尖的感觉真的美妙极了。

油缸互通的液压减震系统比之前任何一台迈凯伦都要更优秀,传感器的反应速度更快,它能预先做出反应,保证任何状态下车身的水平并且四轮都触地,稳定性和抓地力的兼容都来自这套悬挂。

毫无疑问,无论是舒适度还是操控性,720S都是同级中的标杆。如果你对自己的驾驶技术足够有信心,同时还有一条可以豁的赛道,那么720S特有的可调整漂移控制的设定模式会让驾驶它的乐趣翻倍,踩下重重的油门,用手和脚控制方向、转速,在反打中体会横着走的幸福感。

348.8万元的起售价,买到统计中最均衡的一台车,这绝对是个明智且划算的选择。