试驾|斯柯达要用科迪亚克GT颠覆消费者心中的固有印象|界面新闻 · 汽车

  2018-12-28 12:02:35 大众 新车 试驾   183

记者 | 侯卓铠

提起中欧国家捷克,我们始终绕不开布拉格那充满艺术气息街道和建筑,以及那拥有百年品牌历史的汽车品牌—斯柯达。其实在捷克人民心中斯柯达品牌就如同伙伴一样从少年陪伴到老年,同时他是捷克工业体系上的掌上明珠,而上世纪90年代德国大众集团将其收入麾下,也让对机械有极致追求的德系工业赋予这个百年品牌不同的韵味。

在2006年上汽集团正式引进斯柯达品牌,首款车型诞生,于是乎斯柯达逐渐被中国消费者所熟知。那时我们队于斯柯达的印象都是舒适、好开、具有性价比的德系机械品质。事实也如此,在斯柯达品牌正式纳入大众集团旗下之后,这家诞生于捷克的车企与大众集团有着千丝万缕的联系,从明锐、晶锐、昊锐到现在的科迪亚克、柯珞克、柯米克,无一例外的德系血统,当然也有我们不熟知的,那就是斯柯达的运动一面。

早在上世界70年代RS标签就出现了斯柯达的家族中,随后1977年蒙地卡罗拉力赛中一款名为斯柯达130 RS的车型惊艳了赛场,从那以后人们记住了斯柯达RS的迅捷声影。

这或许扯得有些远了,不过国内消费者真正第一次接触斯柯达的运动车型还是明锐RS(上一代)。

上一代明锐RS车型进入拥有着RS运动套件重新调校的底盘,而其所搭载的2.0T发动机和6速双离合变速箱带来了200P马力和280N·m扭矩,百公里加速时间仅为7.7S。虽然这个数据在当下看起来并不亮眼,但是十年前这一数据足以让其有着小钢炮的名声。不过很可惜的是,在当时的中国市场中性能并不是第一选择,路上见到这款车型的机会并不多,不过现在在上海安亭还是能够见到不少“非汽配城”明锐RS车型。

 

当然,我们这一次的主角并不是明锐RS,铺垫了这么多是为了让大家对斯柯达品牌的运动基因有更多的了解,科迪亚克GT这不已经来了。

科迪亚克在国内被车主们亲切的称为“大熊”,的确,在20万价位其间科迪亚克是合资品牌中少有的中型SUV,而且这款车型本身就是诞生于一个扩展性很强的平台。在科迪亚克家族中目前一共有五款车型,分别是科迪亚克、科迪亚克Sportline、科迪亚克RS、科迪亚克Scout,以及科迪亚克GT,而我们也非常幸运,这款科迪亚克GT目前仅是中国独有,因为斯柯达欧洲工厂都没有产能去生产这款车型。

 

科迪亚克GT在前脸基本保留了科迪亚克车型全部的设计元素,主要的改变是将C柱设计成为溜背造型,收紧的尾部让其拥有GT车型的精髓——溜背。

正如那句话所言“一起那个心中就有一千个哈姆雷特”,我个人对于科迪亚克GT的尾部造型比较满意,线条相对简单却突出了层次感,并且难能可贵的是设计师并没有为了“溜背”而牺牲后排乘客的头部空间。

 

而在车内中控与车型布局是典型的科迪亚克风格,熟悉大众或者斯柯达品牌的用户一定不会陌生,唯一不同则是前排座椅换装了一体式运动座椅,观感更为运动,座椅的包裹性也不错。在车内空间方面新车与科迪亚克车型在数据层面变化不大,所以宽敞舒适是一定的,打开后排车门你能够发现惊喜。

既然是以GT正明,那么驾驶一定是主要的。

说先说一下车辆参数,我们所试驾的是顶配车型,搭载的是第三代EA888发动机,匹配7速DCT变速箱,220Ps马力和350N·m也是大众集团较为顶尖的参数了,1500rpm涡轮被唤醒,4000rpm便全力输出动力,让这辆自重1.7吨的SUV在8秒内便可破百,而大众双离合换挡的迅捷性和相对平顺性也在同级别里属于顶尖,实际驾驶过程中起步中段加速都有着不错的表现,甚至还有一些推背感。切入S档后发动机则以2000rpm为起点,伴随着油门深浅快速的迅速做出反应,匹配的成熟度非常高。

 

最为惊喜的还是科迪亚克GT在山间弯道中的表现,在路况较好的铺装路面上底盘兼顾了很好的舒适性,悬挂很聪明的隔绝了与操控无关的路面反馈,转动方向盘调,较轻的电动助力转向让女生也很容易操控。在山路上小任性的劈弯中良好的车身姿态,让我在这个价位中感受到少有的运动趋向。,在转弯时悬挂对于车身的支撑性犹如换了性格,哪怕是中速过弯车身、悬挂、轮胎与路面之间的平衡也很好的保持着,可见斯柯达的工程师们可谓下足了功夫,让我在山间的小路上游刃有余。

在刚开始接触到科迪亚克GT时,熟悉的前脸设计和内饰布局,再加上熟悉的不能再熟悉的动力总成,让我对于这款车型差点下了定论,当驾驶科迪亚克GT玩乐与山间小路之时,出色的底盘表现和充沛的动力颠覆了我对斯柯达品牌的股友印象。