体验蔚来ES8:确实做到了加电比加油更方便 【图】

  2019-02-18 19:07:49 试驾   85

电动车到底行不行?尤其是北方的冬天,大家不免心里打鼓。

尤其有些“杠精”,爱搞测评,抓眼球,各种极限条件考验,非要开去大兴安岭。然而,在用户的实际使用中,经历这种极限条件的几率似乎并不大,张家口我都没去过。

微博达人驾驶蔚来ES8大兴安岭之旅

微博达人驾驶蔚来ES8大兴安岭之旅

春节期间,一个偶然的机会,和微博上“恶评如潮”的蔚来ES8相处了10天。由于春节假期,也不做什么测评,就是日常用车,简单说说用车感受。

总结一句话:这是一辆让全家人都满意的车。

1550480929259.jpg

最兴奋的是我儿子。以前坐在车里,儿子总会吵着:“爸,我要听这个歌;妈,我要听西游记。”现在,有了nomi,一切就好办多了。总体上识别率还是OK的,但有时候nomi对于同音异字的情况识别度稍微差一些。是不是可以考虑引入一些云词库,提升对于固定的歌曲名、地名、节目名称的识别率。

15504809521075.jpg

老丈人觉得车很大气,空间也大。媳妇对于车的设计和做工很认可。丈母娘怕凉,最喜欢座椅加热和可以提前预热空调的功能。每次出门前,我都用手机提前几分钟开启空调,上车后一点也不觉得冷。而我最满意的是加电的便捷程度和驾驶感受。

15504809856856.jpg

另外,每次在停车场停车以后,总会被人围观,并上来询问,“兄弟你这什么车啊?中国产的?真不错,大气!”虽然还不是真车主,但心里也是美滋滋的。

01

这10天当中,没有极限挑战,没有长途奔波,用车场景基本属于市区日常用车。主要就是载着全家人去走亲戚、逛庙会、逛商场,去机场接送父母,春节开工后上下班的通勤。

这些场景基本上覆盖了大多数开车用户80%以上的用车需求。

先说几个网上热门的槽点。

说实话,刚拿到车的时候,心里是有点忐忑的。一方面,我没有自己的充电桩,担心充电不方便。另一方面,ES8的车机系统在网上槽点满满,担心会影响到自己的用车体验。交车时,小哥也一直嘱咐,“这车已经升级了1.2版本的车机系统,网络可能会不稳定。”

15504811119702.jpg

不过还好,在整个10天的用车过程中,未出现蓝屏和死机的情况。无网络的情况出现过一次,持续了10分钟左右,断网的这10分钟,除了不能听歌和使用其他网络功能之外,已经设好的导航是正常的。

关于续航和电池冬天掉电的情况,网上传言基本也是准确的。

春节期间,零下八度左右的北京,这辆使用了5个月的ES8试驾车,充满电的情况下显示续航里程为286公里。

15504811358681.jpg

大多数的电动车在冬天续航里程都会缩短,但敢于真实显示出来的好像没有几个。这也在一定程度上显示了蔚来的底气和勇气。

冬天开空调耗电量会增大,拿其中的某一天来说,累计跑了162km,掉电190km,由于开空调等非行驶功能带来的电量损耗,占行驶里程的大约20%左右。

续航衰减这么多,那还靠谱吗?还能买电动车吗?

02

有一点我不太理解的是,现在无论是媒体还是用户,都十分关注电动车的续航里程。但这种焦虑的前提是,充电设施不完备,加电不方便的情况。

如果加电像加油一样方便,甚至更方便,为什么还要那么纠结续航里程。现在买燃油车的人,有多少人会去主要关注这车的油箱大小有多少?续航里程有多少呢?

所以,我的体验重点,是在个人没有专属桩的情况下,加电是否方便。

在这10天的整个用车过程中,从个人而言,并没有产生太多焦虑。有一些焦虑的话,也和开燃油车的时候差不多。

第一,日常使用的过程中,每天从北五环到南二环,来回行程不会超过200公里,在ES8满电开空调的情况下,是完全够用的。

第二,每次出行之前,我会打开蔚来APP里的充电地图,看一下目的地附近是否有可用的充电桩。在时间允许的条件下,随时补电。

第三,最后只剩50-70KM时,会略微焦虑一些。但这和开燃油车一样。我自己的燃油车油箱灯亮起时的表显续航剩余85KM,但实际的话,能有50KM就不错了。那时候也很焦虑,会赶紧查找附近加油站。

15504813484225.jpg

第四,如果真要开长途,蔚来的充电地图会帮你规划好途中加电的具体行程计划。但是这几天并没有体验长途,所以不多说,据说长途高速行车的时候,耗电量会增大。不过,从规划的路线上看,应该还是靠谱的。实在不行,还可以叫一键加电服务。

03

说说充电体验。可以说,北京市内充电桩建设的成熟度已经非常高了,我输入任一目的地之后,周围3KM内均有多个充电站和充电桩可用。这就大大缓解了车主出行的里程焦虑。

蔚来APP里会整合特来电以及星星充电的桩,直接用蔚来APP扫码和付款,非常方便,而且春节期间免费。

燃油车占位情况相当严重

燃油车占位情况相当严重

当然,在选择充电站之前,要多看一下用户评论。有些建在小区里的露天车位充电站,燃油车占位还是相当严重的。写字楼地下停车场的充电桩管理会比较规范,油车占位少,充电速度也比较快。

地下停车场充电桩的情况会好一些

地下停车场充电桩的情况会好一些

春节期间总共充了两次电,都是选择了用户评价较高的,在写字楼地下停车场的快充桩。

1550481482258.jpg

从50%-80%的时候,充电速度最快,电流能达到124A,大约半小时。从80%之后,电流逐渐减小,但也基本上半个小时能充到100%。

15504815054538.jpg

吐槽一点,和蔚来签了战略合作协议的国家电网并没有整合到蔚来APP中,需要单独下载国网的e起充APP,进行充电和付款。未来还是期待双方更深度的合作吧。

04

特别要说说蔚来的一键加电。对于蔚来车主来说,最幸福的莫过于一键加电服务了。以前是没有油了要自己去找加油站,现在是没电了,直接让加电小哥来找你。

大年初五晚上,到家已经22点多,续航只剩50多KM,附近也没有合适的充电站。决定第一次尝试一键加电服务。

15504815386372.jpg

因为蔚来已经升级了NFC无钥匙授权,所以整个加电过程基本上是无感进行的,蔚来APP里可以查询加电小哥和车辆轨迹。

不到24点,收到加电小哥发来的信息,已经将车辆加满电,并停回到原处。

初六一早,我安心的开着满电的ES8送丈母娘和老丈人去机场。又去北京南站接我父亲回家来。一天下来,ES8剩余电量还有80多KM。

想着第二天上班,也就不到20KM,就没有再叫晚上的一键加电。

初七开工,一大早开着剩余80多KM的ES8到单位停好,正好还剩60多KM,叫了个一键加电就安心上班了。

中午就和同事们开着满电的ES8去吃开工饭了。这种体验要比找加油站,排队加油更省心省时省力。

整个10天的用车过程中,共使用两次一键加电、在充电桩快充两次。

15504815684465.jpg

如果购买一键加电980元的月包,每月最多可以加电15次。按每周平均加电2-3次计算,一个月10次的话,日常通勤基本上够用了。周末远郊出行再加上3-5次一键加电。完全可以满足像我这样大多数用户的需求了。

按照个人的正常需求,我的燃油车每周加油300元,一个月也基本上要1200元。所以,无论是效率还是费用,都是蔚来完胜。

目前,蔚来已经在部分城市对外开启充电车的加电服务,所有电动车都可以使用,380元一次。

1550481587464.jpg

05

当然,如果有条件的车主,家里能自己安装充电桩肯定是最方便和最省钱的。

蔚来还针对有桩车主启动了一个共享专属桩的项目,但在实际体验中,这个项目还是相当初级。

虽然,在充电地图上能够查找到这个桩,但是目前暂时还无法连通,需要与桩主线下沟通,并线下商议加电费用。但在APP上又无法直接点击桩主头像进行联系,这项功能亟待开发啊。

总而言之,对于像我一样如果家里没法安装专属充电桩,但还是想买电动车的朋友,我的建议是尽量买个拥有完备的能源服务体系的电动车品牌。目前来看,蔚来是最优选择。

1550481647464.jpg