试驾 | 东风雪铁龙新C3-XR:与己谋和未尝不是一个好选项

  2019-03-01 12:06:30 新车 用品 试驾   61

记者|李亦萌

即便是十里八乡最野的追风少年,也终有放下执念与自己议和的那一天。如何安靖心中的抵抗?其背后的真实命题是“如何做出正确选择”。

在丽江与东风雪铁龙旗下SUV新作——新C3-XR短暂接触两天后,我们深刻体会到了这个道理。

坦率说,与这家中法合资汽车制造商近年来接连推出的两款SUV力作——天逸和云逸相比,新C3-XR的个性并非那么一望可知。

例如,仅从车型定位上,人们不难获知“专业级舒适SUV”天逸专为那些热爱驾驶同时又不愿放弃舒适的新生代消费者打造。同样,“你的专属互联网SUV”云逸则面向那些希望时刻保持互联的消费者。然而,仅凭“多维空间SUV”的定义,我们较难了解新C3-XR的特点究竟在哪里,将销售给哪些受众?

那么,这是否意味着这款新车将沦为一款平庸的作品,最终消失在SUV红利已逐渐消退的中国车市中?抱着上述疑问,我们开启了本次的试驾旅程。

凭心而论,与新C3-XR的初见略欠激情。诚然,作为一款中期大改款车型,新C3-XR的外观较旧款做出了巨大改进,但较之此前推出的天逸及云逸,新车的变化并不显著。

新车外观采用了与上述两款车型相同的乐观设计理念,其灵感均来自雪铁龙C4 Cactus概念车。因此,在新C3-XR上,你能找到继承自天逸的撞色设计、圆角矩形、横向贯穿飞翼式前脸等标志性元素。

当然,这是一个需要从全局来看待的问题。鉴于上述两款产品——尤其是天逸车型推出后在年轻消费者之间一度取得的成功,乐观设计理念在产品间存在被推广的价值。同时,对东风雪铁龙而言,这种家族化的设计方案也有利其在SUV细分市场上形成一种更具传播力和影响力的矩阵式产品组合,并提高产品的收益表现。

另一方面,如果你仔细端详,依然能够在新C3-XR上找到与它的姊妹车型不同的设计特点。例如,融合了下一代雪铁龙全新C-xperience概念车型X状签名式设计的大灯、经过重新设计的尾灯、C柱行李架贯穿式设计,此外,饱满型面与反凹切削线面的搭配,带来更多面的光影效果的同时,圆润中渗透出力量感。

进入车舱,新C3-XR的特点变得鲜明起来。虽然与上两款产品一样沿用了雪铁龙“La-maison”(法语,“家”)内饰设计理念,并尝试在车门内衬、车内后视镜、方向盘、变速杆和遮阳板等处通过真皮材料营造出与其他SUV家族成员相同的舒适度,但新C3-XR依然带有一些显眼的独特之处。例如,面积达1.3平方米的沐光全景天幕,这一尺寸与一部70英寸电视机相当,可让全车的驾乘者时刻沐浴在自然光线中。

正如其车型定位所暗示的那样,新C3-XR最大的特点在于其车内空间——当然,这也需要你的实际体验才能发现。

本次试驾的起始环节为节油赛,为了充分测试新车的燃油经济性,4名试驾人员乘坐在同一辆车中。身高1.76米的笔者坐在后排,如果坐姿不是特别过分的话,腿部空间相当够用。

虽然从2655毫米的轴距上看,新C3-XR的这一参数与云逸完全一致,不可能在物理空间上把一款小型SUV拓展到更大的水平,但由于在空间布局方面更为灵活,因此在实际应用场景下,新C3-XR的适应性显得更“多维”。

新C3-XR后备箱标准容积为420升,后排座椅放倒后,能将行李厢容积拓展至1280升。支持4/6比例放倒的后排座椅可以按需打造出用户所需要的储物空间。不管是日常外出的常备用品,还是外出旅行的多个拉杆箱,甚至是要搬家塞进一个床垫也没有太大的问题。

在大家普遍关心的动力方面,新C3-XR提供了190THP PURETECH涡轮增压发动机(1.2T)与1.6L CVVT自然吸气发动机两种动力供选择,两款动力功率分别为85千瓦和86千瓦。

按照东风雪铁龙方面给出的介绍,其中190THP PURETECH涡轮增压发动机更是连续四年获得国际发动机大奖,在1500转时即可爆发190牛·米的峰值扭矩,工信部百公里油耗更是低至5.5升。

在本次试驾过程中,1.6升的配置没机会试,不太好说。1.2T的这套动力总成试下来,个人认为应该分使用场景讨论。在车内乘坐四名男性乘员的情况下,发动机在低转速状态下的扭矩输出略显不足,提速过程较为迟缓,但在中高速的情况下,表现较为出色。但当车内乘员只有两人的情况下,新C3-XR的表现出了强劲的动力。

关于新车的燃油经济性,节油赛里某组参赛者的实测成绩似乎颇能说明问题:虽然不太清楚如何做到的,但他们的确在50公里的公路上开出了油耗低至3.5升的好成绩。

此外,凭借DCS动态舒适底盘,新C3-XR让人体会到了雪铁龙独有的调校水平。在通往玉龙雪山的连续弯道上,新车的过弯表现相当平稳,同时借助特有的减振器技术,车辆的振动频率被控制在1.05-1.2赫兹的范围内,这一频率也是人在散步时,整个身体的振动频率。在这样的震动频率下,人体始终都处于最舒适的状态。

此外,借助GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统,试驾者可在公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式间实现一键切换。配合上ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统,新C3-XR能够满足绝大多数城市及周边地区的出行需求。

从总体来看,东风雪铁龙新C3-XR是一台较为均衡的车,其综合能力决定了非常适合希望兼顾日常工作及假期外出游玩需求的年轻消费者。

对他们来说,新C3-XR或许未必是一款会让人在第一时间发出惊呼的车型,但在任何方面,它都不会给人留下遗憾——这就像折腾了多年的音响发烧友,最终总是要找一套表现最均衡的系统“退烧”的。