科技榜 | 盘点8大豪华车企“触电”战,围攻特斯拉你怕了吗?

  2019-03-09 10:06:49 大众 奔驰 奥迪 宝马 新车 福特 车展   117

变革正在到来。

在汽车产业面对的众多变革中,电动化是最先开始的,也是路径最为明确的。不管未来的储能形式如何变化,比如:氢燃料电池或者各种形式的电池,但电驱动已经成不可阻挡的趋势。

特斯拉正在以惊人的速度,席卷着传统燃油车的固有领地。2019年,豪华品牌也开始发起反击,新能源产品开始逐渐入市。谁能笑到最后?本期科技榜,为您盘点豪华品牌在电动化方面的最新进展。

宝马:2025年前推出25款新能源产品

相较于大多数传统豪华车企,可以说宝马是电动化进展最快的车企。然而,在此之前,宝马一直是内燃机汽车的领导者,以驾驶乐趣而闻名。

市场表现:2018年,宝马集团销售了142617辆新能源车,超额完成原定的14万辆目标。这在所有豪华品牌中,销量最高。

其新能源汽车占总销量的比例也从2017年的4%提高到2018年的5.7%。

这样的销量成绩,归因于宝马比其他竞争对手更早的开始了电动化尝试和布局。

宝马的汽车电动化最早可以追溯到1972年。2011年,宝马率先发布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分别推出了纯电动的i3和插电式混动跑车i8。那时候,特斯拉刚刚发布其纯电动豪华轿车Model S。

宝马i3上市以来累计总销量达到13.5万辆。

产品阵容:目前,宝马及MINI品牌在售新能源车型多达数十款,分别是宝马i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑车、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、宝马X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。

此外,在今年的日内瓦车展上,宝马还全球首发了6款插电式混合车型,包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式动力车型。

这是所有豪华品牌中,最强的新能源产品阵容。

不过,在宝马的新能源销量中,仍以插混车型为主,纯电动车型仍有欠缺。

未来规划:根据宝马的规划,到2025年,宝马在售新能源产品将达到25款,其中12款为纯电动、13款为插电混动车。其中,最引人关注的是宝马旗下首款纯电动SUV车型BMW iX3,这款车将在中国生产并出口全球。而宝马划时代的产品BMW iNEXT也将在2022年左右投产,这款车将采用中国电池供应商宁德时代在欧洲工厂生产的电池。

BMW iNEXTBMW iNEXT

能源服务:除了产品阵容和技术实力的强大之外,宝马也在积极布局充电服务网络。宝马专门打造了充电服务品牌Charge Now,提供即时充电服务。不过,于特斯拉自营超级充电站不同,Charge Now主要通过与充电服务运营商合作建设。按照宝马的规划,截至2018年底,宝马将在中国范围内布局超过8万个公共充电桩,覆盖范围超过100个城市,并与4家充电运营商达成战略合作。

此外,宝马此前还曾与大众、福特、奔驰等汽车制造商联合成立合资公司lonity,力图成为一个现代化、高科技的充电站设计制造提供商。去年12月,宝马与保时捷还公开了二者共同研发的超级充电站,并在德国进行实验。通过当时的实验显示,宝马i3从10%至80%可在15分钟内充电完成。

此外,在充电技术上,宝马还在研发无线充电技术。

中国布局:在中国市场,宝马也是豪华品牌在电动化方面的先驱。

在中国市场,2018年宝马销售了23384辆新能源汽车,主力产品为X1 xDrive25Le以及BMW 530Le,其中,BMW 530Le成为德系三大豪门中最受中国消费者欢迎的插电混动轿车。

尤其是在取得了华晨宝马75%的股权之后,华晨宝马已经成为宝马在全球范围内最重要的制造基地。宝马iX3已经确定将在沈阳大东工厂生产,并将出口到全球其他市场。同时,大东工厂也在建设宝马动力电池生产线。

去年,宝马还与长城汽车合资成立光束汽车有限公司,生产MINI品牌纯电动车。这也是宝马在全球首个纯电动合资项目。

同时,国内乃至全球领先的动力电池供应商宁德时代,与宝马关系密切,可以说,是由宝马一手培育出的独角兽企业。其将为宝马的电动化产品提供充足的电芯供应。

奥迪:2025年前推出20款纯电动车

无论在新能源还是传统汽车领域,奥迪在豪华品牌之中一直是先进科技的风向标。

产品阵容:目前,备受关注的奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron已经在北美首发。

但奥迪旗下的新能源车型并不多,仅有有奥迪A3、Q7等几款。

此外在今年的日内瓦车展上,奥迪亮相了四款插电混动车型分别为:一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe、奥迪Q5 55 TFSIe、奥迪A7 55 TFSIe、奥迪A8L 60 TFSIe。其中奥迪A6L 55 TFSIe为一汽-大众奥迪国产版本。

奥迪e-tron奥迪e-tron

未来规划:奥迪在电动化方面的布局表现的略为激进。根据奥迪的规划,继e-tron后,奥迪还将在2019年推出第二款纯电动车型即奥迪e-tron Sportback,在2020年推出奥迪e-tron GT和一款高档紧凑型电动车型。同时,在今年日内瓦车展亮相的奥迪Q4 e-tron概念车,预计2020年推向市场。

总体产品阵容上,奥迪计划在2025年前推出20余款电动车。到2025年,奥迪在电动化、自动驾驶和数字化等领域投资将达到400亿欧元。此时奥迪计划实现年销量80万辆纯电动汽车和插电式混动汽车的目标,并贡献奥迪品牌三分之一的销量。

技术储备:电动化技术方面,奥迪将发挥VAG集团的多平台战略优势,模块化电动车平台(MEB)将是奥迪电动化A级车的主力平台,针对中国市场的车型也将诞生于MEB平台。此外,奥迪保时捷合作开发的高端电动车平台PPE平台也将诞生一系列高端电动化车型。

奥迪还将氢燃料视为未来电动车发展的主要能源之一,并预计在下一个十年推出首款氢燃料电池电动车。早在2016年的北美车展上,奥迪就曾发布了由氢燃料电池驱动的h-tron概念车。百公里加速时间在7s以内,最大续航里程达600km,且只需要4分钟时间就能够加满氢燃料储存槽。

能源服务:去年9月,奥迪对外展示了与大众子子公司Electrify America合作的专为纯电动车打造的充电站,奥迪计划在美国的高速公路及社区布置上百个充电桩。

中国布局:国产化方面,根据最新消息,一汽-大众正在对奥迪e-tron进行技术改造,年规划产能为五万辆。奥迪A6L 55 TFSIe也将会在中国由一汽-大众国产。

到2022年,奥迪将在中国国内生产7款SUV和衍生车型,其中有4款采用了纯电驱动。

奔驰:100亿欧元用于电气化转型

与BBA中的另外两家不同,奔驰在电动化方面的表现并不是很激进,但奔驰一直在大力推进其从传统业务向电动化的转型。

产品阵容:奔驰首款纯电动车型奔驰EQC去年在瑞典首发,并在2018年广州车展上完成了首批产品的交付率先登陆了中国。除此之外,目前奔驰的新能源产品还是以插电混动为主,产品覆盖奔驰C级、E级、S级、GLE级等,分别为奔驰GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL,目前奔驰的车型仍以混动车型为主,仅有一款纯电动车型为奔驰EQC,纯电产品仍比较欠缺。

未来规划:奔驰计划推出的又一款新车型将为奔驰EQ子品牌下的EQS,该车定位于CLS相近,预计在2020年正式推出。

但在电动车战略的规划方面,奔驰表现的并不是很激进。目前的规划主要以插电式混动车型为主。未来,奔驰将投资100亿欧元用于传统业务向电动化的转型。根据其最新的电动化战略,2019年底前奔驰在所有级别中的插电式混动产品将扩充至10款,到2020年奔驰将会推出两款纯电动SUV和纯电动轿车,到2022年时预计推出10款纯电动车和20款插电式混动产品。

到2025年,奔驰整个电动车的销量将占总体的40%,其中包括纯电动车型、插电混动以及48V微混。值得一提的是,奔驰预计在2020年在欧洲及美国市场实现奔驰smart产品线的全面电动化。

技术储备:在主要的驱动力上,除了由固态电池提供驱动力外,奔驰正在致力于投资和开发氢燃料电池技术,其认为该技术首次实现大规模量产应该在商用车商。戴姆勒集团下属专注研发氢燃料电池技术的独资子公司NuCellSys已经正式更名为梅赛德斯奔驰燃料电池有限公司,该公司将着重氢燃料电池动力系统的开发,其应用范围不仅普通私家车,还涉及公共交通领域。

值得一提的是,去年11月,奔驰还在德国市场推出了搭载了氢燃料电池的插电式SUV电动车,首次实现了氢燃料电池与普通动力电池的结合。

中国布局:奔驰EQC将于2019年底正式国产上市。

此外,根据有关消息,戴姆勒目前正在就电动车领域合作的相关事宜展开讨论,电动smart有望通过吉利实现在华国产,但目前双方正在谈判之中。

捷豹:目前仅3款新能源产品

捷豹电动化的发展起步较晚,从目前来看产品线的布局也不是很丰富。

产品阵容:捷豹目前的新能源车型中并不是很多,甚至是新能源产品线布局较少的豪华品牌,除了其首款纯电动汽车捷豹I-pace外,捷豹仅有E-pace、F-pace EV两款新能源车型,与BBA相比,捷豹在新能源方面的布局略显迟缓。但是值得一提的是,其首款纯电动车型I-pace于2018年就已经面世,从时间节点上看,这比BBA早了不少。

目前,捷豹I-pace量产版已经率先进入了中国市场,并于去年的广州车展上完成了首批6位车主的交付。

捷豹I-pace捷豹I-pace

未来规划:捷豹在2017年与2018年分别在电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的投资分别为42英镑和48亿英镑。捷豹计划在2020年实现全部产品电动化。

充电站方面,2018年5月,外媒曾报道捷豹路虎计划投资400万美元,于2018年末在澳大利亚部署150个充电站。

雷克萨斯:豪华品牌混动车型的主导者

在众多豪华品牌对电动车的超强攻势下,雷克萨斯反而显得很淡定,雷克萨斯全球总部总裁泽良宏在去年曾表示,电动车普及还为时尚早。

产品阵容:雷克萨斯并没有因为纯电动车的起步较晚而落后,而是提出了替代动力系统的更好的方法。基于丰田汽车成熟的混动技术,目前雷克萨斯品牌大多数车型均采用的为丰田THS混合动力系统,目前雷克萨斯提供的混合动力车型有雷克萨斯CT、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、雷克萨斯UX、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯LC等车型。

不过,雷克萨斯还是在2018年展出了支持纯电动传动系统的全新跨界概念车,并表示将于2020年推出首款纯电动汽车。

雷克萨斯ES雷克萨斯ES

技术储备:雷克萨斯多次表示有计划推出雷克萨斯LS氢燃料电池版车型,根据海外媒体报道,雷克萨斯已于2018年4月向美国商标专利局提出“LS-FC Concept”商标注册申请,商标应用范围为汽车及其零部件。而LS-FC Concept很有可能搭载雷克萨斯LF-FC概念车所采用的氢燃料电池动力和全轮驱动系统。

凯迪拉克:首款纯电SUV三年后推出

通用汽车在电气化方面的发展步调略显滞后,为解决这一现状,跟上变革的步伐,通用汽车或将把凯迪拉克打造为纯电动品牌。使其成为通用集团在电动化方面的先行者。

目前凯迪拉克品牌拥有的新能源车型并不多,只有凯迪拉克XT5轻混版和CT6混动版。

根据凯迪拉克公布的新能源产品计划,其首款纯电动车型为SUV,并将于三年后推出。通用汽车集团最新研发的通用BEV3平台预计于2021年由凯迪拉克使用。

凯迪拉克CT6凯迪拉克CT6

此外,通用汽车计划到2023年前推出23款纯电动汽车,到2025年该公司在中国销售的例如雪弗兰、别克和凯迪拉克将全部提供纯电动版本。通用集团和上汽集团也将在中国联合生产电动汽车和电池模块,通用汽车还将投资一种新的电动汽车架构和新的电池系统,未来几年,通用汽车将在电气化和自动化方面共投资80亿美元。

沃尔沃:Polestar品牌主导电气化

沃尔沃此前曾宣布在2019年全面停产燃油车,是燃油车停产时间最早的豪华品牌之一。

产品阵容:目前沃尔沃品牌的新能源车型主要以插电混动车型为主,主要有沃尔沃XC60、S60L、S90、XC90四款车型。

沃尔沃还专门为其电动化的发展独立打造了一个高性能电动汽车品牌Polestar。Polestar品牌称得上新能源汽车品牌的黑马,两款产品混动车型Polestar1和纯电动车型Polestar2均已惊艳亮相,其中Polestar2更是以对标特斯拉Model3 而名噪一时。

两款车型都将在成都工厂生产,其中Polestar 1将出口到全球市场,且其第一年产量仅为限量的500台。

Polestar2Polestar2

未来规划:沃尔沃计划在2019年至2021年在电动化方面投资累计20亿美元,并推出五款纯电动车型。到2020年,达到80万辆的产销目标,到2025年完成100万辆新能源电动车的产销目标。

能源服务:充电方面,沃尔沃已经与瑞典国家能源公司大瀑布电力公司达成合作。值得一提的是,与特斯拉充电桩的部署位置不同,沃尔沃将以家庭充电桩为主。在与大瀑布电力公司发表的联合声明中,沃尔沃计划2025年纯电动汽车占总销量的50%

保时捷:首款产品对标特斯拉

保时捷一直以其超豪华的跑车产品闻名于世,与其他同级品牌相比,保时捷这次在电动化方面也走在了前面。

产品阵容:目前保时捷的新能源车型有保时捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid两款混合动力汽车两款。

未来规划:保时捷正在计划在2020年前量产由保时捷概念车Mission e演化而来的首款纯电动汽车Taycan,加速其向电动化的转变。同时,该车型也为对抗特斯拉在豪华品牌纯电动车领域的冲击。保时捷计划Taycan年产量为2万辆。

保时捷Taycan保时捷Taycan

去年3月,保时捷发布了其2025计划。到2025年前,保时捷将大力发展混动车型并逐渐推出纯电动车。未来,保时捷将投资60亿元发展插电式混合动力车型及纯电动车型的研发。

能源服务:保时捷Taycan将使用Turbo Charging的800V超快充电技术,超越了特斯拉400V的快充技术,在快充模式下,其电池充至80%仅需要15分钟。

充电桩布局上,保时捷位于德国柏林的首个超级充电站在去年正式落成,该充电站配备了两个标准2级充电器和2个保时捷最新800V直流快速充电桩,可容纳4辆汽车同时充电。

 车云小结:

随着世界汽车电动化大潮的不断推进,一直象征着先进技术的豪华汽车品牌也绝不会在此时掉队,甚至希望能够通过电动化的发展再一次实现弯道超车。但此时的格局早已不比从前,新选手特斯拉的突然闯入让电动化这条道路变得更加艰险。

从目前来看,豪华品牌在电动化发展战略的目标已经十分明确,但从此前的产品阵容与未来规划来看,大多品牌都选择以插电混动车型为主,由此看来首先插电混动车型已经成为豪华品牌由传统向电动化转型的最佳选择。

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