400亿巨资砸向新造车,恒大当真“人傻钱多”? 【图】

  2019-03-18 12:06:43 政策   99

恒大要造车,毋庸置疑。

近日,在恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上,恒大对外透露其首款电动汽车将在6月份投产,预计最近就会面向全球发售。

在业内人士看来,结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看,此款车很有可能就是NEVS 9-3EV车型。据悉,该车基于萨博9-3打造,搭载一套纯电动系统,续航里程达355km,最高时速可达140km/h。

恒大想要进军造车领域的决心不假,除了有可能即将上市的首款车型外,恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后,在短短几个月之内,挥舞着自己的钞票,将触角伸向全产业链。

据车云统计,截止目前,恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时,除了对外买买买之外,恒大还自己开设全资子公司,其注册资本超135亿元。也就是说,恒大的车还没有造出来,就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

虽说恒大豪爽,但这也同样引来外界的质疑。毕竟,恒大从房地产转型至汽车行业,跨界幅度有点大。并且,用钱是否能够把车堆出来,也有待商榷。

不过,在车云看来,虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大,但也不是没有机会,其原因主要在于两点:

其一,恒大从开始布局新能源汽车行业,到现在传出即将投入生产,仅一年时间,但在这一年时间内,恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力,包括瑞典NEVS、柯尼塞格整车研发和制造技术,日本先进的动力电池技术,以及荷兰先进的轮毂电机技术等,这为恒大构建起强大的技术与产品优势。

其二,在于恒大所处的外部环境。造车难,这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业,并没有选择传统的造车行业,而是新能源阵营。

不可否认,新能源汽车将是汽车产业的未来产业,当前尚处于初级发展阶段,基于此,该行业尚未形成最终定居,任何玩家在该行业当中皆有可能。恒大亦是如此。

恒大董事局主席许家印恒大董事局主席许家印

许家印势必要造车的背后

还没造车,就已经花了400多亿,许家印为何如此执着于造车?

在车云看来,原因主要有三个方面:

其一,房地产,并不是一个企业发展的长久之计,因此,房地产企业势必要进行转型。

改革开放初期,巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起,催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓,房地产企业正面临着产业的转型。

房地产行业有两大缺陷,其一为房地产是强周期性行业,行情参差不齐,在周期变化中会有很多企业死掉,大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二,则是房地产现金流不长远。

房子不是快消品,更新速度很慢,一个国家城市化率达到70%左右,房地产市场就会萎缩,企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

其二,跟着政策走。

不管是最初的房地产行业,亦或是现在的新能源汽车领域,政策利导,则成为其在国内高速发展的重要因素之一。

据了解,2014年11月,国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(国办发[2014]35号),这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件,针对新能源汽车及智能汽车市场准入,做出了指引政策。

2017年12月27日,工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(简称《公告》)对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

2018年4月12日,相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。智能汽车产业发展前景巨大,能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

随着政策的逐步倾斜,新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧,众多互联网行业巨头纷纷跨界,甚至格力董小姐也要跨界造车,这也给了许家印强大的信心支持。

其三,也是最重要的一点,新能源汽车行业将是一个风口。

事实上,早在几年之前,恒大就已经开启了转型之路。然而,不管是轻工业,还是文旅产业,都不算是很成功。

据了解,2013年11月,恒大推出矿泉水品牌恒大冰泉,进行多元化布局,并有意将粮油产业打造成千亿规模。但是,就算许家印豪掷百亿也没有挽救回恒大的轻工业,据恒大2014年财报显示,恒大冰泉仅实现10.9亿元的销售额,总计亏损23.7亿元。2016年9月,恒大27亿元出售恒大冰泉、奶粉和粮油业务,选择在快消领域全军撤退。

此外,地产商似乎将土地视为文化旅游项目开发的天然依托,万达、融创和恒大都在文创项目表现激进。2015年12月,恒大布局文化产业全产业的“恒大文化”在新三板上市,2016年10月,恒大文化宣布退市,文化产业布局折戟沉沙。

先后转型受挫的恒大,正在寻找新的机遇,新能源汽车行业,将是恒大的下一个落脚点。

2018年4月份,恒大集团董事局主席许家印表示,恒大计划在未来十年,在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿。

其中,在新能源汽车领域,恒大动作频频,且耗资巨大。前文有所言,截至目前,恒大已经在该领域耗资超400亿元。

恒大之所以如此大动作,最重要的原因,还在于其看好新能源汽车行业的发展前景。

目前,中国是汽车大国,汽车产业也是战略性、支柱性的巨大产业,而从汽车强国维度来看,新能源汽车是一个方向,也是一个超级风口。

事实上,新能量汽车无论从中国市场还是全球市场来看,都进入爆发期,年平均增长大约在40%左右。

如从全球市场来看,2017年全球新能源汽车总销量超过142万辆,2018年1-4月销售同比大增52%至43万辆。市场研究认为,随着新能源汽车对内燃机汽车在成本等方面逐渐建立起优势,2025年预计销量将达到1100万辆,2030年达到3000万辆。

而在中国来看,2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,同比分别增长53.8%和53.3%, 2018年电动汽车销量预计将超100万台,增速将保持在40%,而到2025年,中国电动汽车市场将占全球电动车市场的50%。

作为房地产行业的龙头企业,恒大的市场规模已经突破5000亿,如此大的体量,如何能够让这艘航母持续前进?恒大必须进入新的超级风口、超级蓝海。

恒大造车的硬实力

虽进入新造车行业时间尚短,但恒大已经凭借自身资金优势对全产业链进行了布局,包括整车制造与研发技术、电池技术,以及汽车后市场等。

整车制造与研发方面,恒大最初的选择为贾跃亭控股的法拉第未来。2018年6月,恒大宣布拟以 8.6 亿美元(67.47 亿港币)全资收购香港时颖公司,从而也获得 Smart King 公司 45% 的股份。这也就意味着,恒大正式接盘法拉第未来(FF)。

贾跃亭&许家印贾跃亭&许家印

然而,贾跃亭并不想失去自身对FF的控制权,以至于之后和恒大闹掰。但恒大对此也并不是没有准备,在与贾跃亭“分手”后不久,2019年1月,恒大斥资9.3亿美元收购瑞典国能电动汽车公司。

据了解,NEVS是一家全球性电动汽车公司,于2012年成功收购了有75年历史底蕴的欧洲老牌车企——瑞典萨博的核心资产及知识产权。

而其位于瑞典的恒大NEVS电动智能汽车研发中心拥有超500人的全球研发团队和多元化的国际管理团队,员工超1800人。

更重要的是,NEVS拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台,具备纯电动汽车整车正向研发能力,其自动驾驶技术也实现了量产级应用,自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域,电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界先进技术。

此外,值得注意的是,恒大NEVS此前已与全球“超跑之王”柯尼塞格签订合作协议,双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司。

除此之外,3月15日,恒大在下一城,其宣布,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。这也意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。

所谓轮毂电机技术,就是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机,直接植入汽车轮毂里驱动车轮,从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件,能够提升传动效率,减少用电量,整车重量也将大大减轻。

据了解,目前国际上生产轮毂电机的企业总共5家,但是具备商品化条件只有泰特。作为泰特的技术及产品研发中心,e-Traction公司创建于1981年,总部位于荷兰,是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业,技术已开发到第三代,拥有6大组合超200项专利技术,覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。目前e-Traction在荷兰、中国也均有生产布局。

电池方面,在收购NEVS之后,恒大方面称,以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,持股58.07%成第一大股东。

据了解,卡耐新能源为新能源汽车动力电池的研发、生产和销售企业。由中国汽车技术研究中心(国务院国资委直属机构)与日本电池巨头ENAX共同创立,技术来源于被誉为"锂电池之父"的小泽和典及其研发团队,是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。

目前,该企业拥有超300人的全球研发专家团队,技术团队超过1500人,在上海、江西、广西、江苏拥有四大生产基地。

据悉,恒大入主后还将继续扩大生产规模,计划在10年内设立多个年产能60GWh超级工厂,以满足市场需求。

当前,卡耐新能源为上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商,2018年卡耐新能源动力电池装机量在国内动力电池企业中排名第十,软包动力电池装机量稳居行业前三。

而除了卡耐新能源外,此前还有消息称,恒大旗下成员拟牵手华丽家族,出资1.44亿元认购其控股孙公司重庆墨希科技有限公司35%的股权。

资料显示,重庆墨希成立于2013年3月,注册资本2.67亿元,公司致力于石墨烯薄膜材料规模化生产、石墨烯薄膜材料规模化制备成套装备及系统解决方案研发、基于石墨烯薄膜的应用产品开发。

事实上,石墨烯除了上述应用之外,还可以用于电池生产,基于此,有消息称,恒大入股重庆墨烯,其意在石墨烯电池。

有了整车制造和研发技术,还有具备了电池的研发制造能力,恒大还打通了汽车后市场,包括充电桩、汽车销售与服务等方面。

如果说,在涉及到技术方面,恒大是通过收购的方式扩充自己的能力,那么,在汽车后市场上,恒大更多的还是依靠自身的能力。

据工商信息显示,2019年1月初,恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”,注册资本1亿元。新公司经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让、技术咨询;充电设施的设计及运营服务等。

1月25日,恒大新能源汽车有限公注册成立,注册资本20亿美元,注册地在广州市,法人代表为刘俊,经营范围包括能源技术研究,汽车零配件批发,汽车零售,能源技术咨询服务,汽车租赁等多项业务。

1月28日,恒大又陆续成立了四家公司,分别为,恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司,均为恒大新能源汽车有限公司全资控股。

2月20日,恒大新能源汽车有限公司更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司。

从经营范围来看,恒大国能新能源旗下上述4家公司分别应对恒大布局的整车制造、汽车销售、技术研发及汽车相关服务等四大业务。

事实上,早在去年9月份,恒大就已经开始在汽车后市场进行布局。

2018年9月23日晚,恒大集团拟以144.9亿元战略投资新疆广汇集团,成为后者第二大股东的新闻迅速刷屏。

恒大为什么选择入股广汇?

据半年报显示,截至2018年6月30日,广汇集团总资产达2400.06亿元,实现营业收入885.63亿元,实现净利润30.41亿元。

广汇集团业务主要集中在汽车、能源,以及房地产三大版块。控制着广汇汽车、广汇能源、广汇物流、广汇宝信四家上市公司。

广汇汽车是我国汽车销售及服务行业龙头企业,同样以汽车销售及服务为主营业务的广汇宝信,股权结构上也附属于广汇汽车。

事实上,汽车销售业务及服务也正是广汇集团的现金奶牛。广汇集团旗下广汇汽车也是我国最大的汽车经销商。

中国汽车流通协会数据显示,2017年仅有广汇汽车一家千亿级别营收企业,高出第二名(862.90亿元)近一倍。

此外,根据东方金诚出具的《信用评级报告》,汽车板块在广汇集团整体中,毛利润及毛利润占比呈持续上升态势。2017年前三季度,已经达到了76.44%。

这也就是说,恒大战略投资广汇集团,为的不是两大房地产企业强强联合,而是吸收广汇在汽车销售业务方面的优势。

基于上述所言,我们不难看出,虽然恒大在造车一途上,走的非常快,但却并没有不稳。其挑选的企业,在同行业内都具备顶尖水平。

另外,在今年1月份,恒大已经曝光了“产品线”,其未来研发生产的车型将全面覆盖“入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列”。

恒大造车的压力与困难

恒大的车还没造出来,全产业链的规模扩张便已开始。此番其入局新能源汽车的实力和决心固然也毫无疑问,不过作为一个原本的局外人,仅仅依靠重金投入,就能够立足新能源汽车市场了吗?恐怕没那么简单。

首先,从大环境而言,2018年以来,可谓是近30年来,国内汽车销售形势最差的一年。中汽协的数据显示,2018年全国汽车市场产销均低于预期,全年汽车产量2780.9万辆、完成销量2808.1万辆,改变了1990年来年年增长的趋势,首次出现了同比下滑,行业或已从增量时代步入存量竞争的新局面。

新能源汽车方面,虽然2018年总计销售125.6万辆,同比增幅为38.2%,继续保持高速增长,但一方面,今年有相当一部分销量是为多拿补贴“抢跑”形成的,一定程度透支了未来的销。

另一方面,2019年国家和地方对新能源汽车的政策性补贴肯定退坡,而且业内预计退坡幅度很可能比市场之前的预期要明显偏大,对产业链中各个环节的冲击都不可避免。

其次,恒大所需要面对的竞争对手,不仅是如上汽、比亚迪、广汽等传统龙头汽车厂商,还有来自蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家等众多同为造车新势力的夹击。

从当前情况看,有些造车新势力已经领先恒大很多,比如蔚来汽车已实现了1万辆ES8的交付目标,小鹏汽车第一款智能SUV产品G3也已正式上市。

而威马汽车、车和家、奇点汽车等虽经一再延迟,但在2019年正式推出量产车型也是大概率事件。恒大要想突出重围,依靠资本投入后发制人,似乎并不容易。

此外,汽车制造是一个系统性工程,属于资金、人才、技术三密集的行业,传统汽车厂商皆是通过各种经验教训、甚至是大量的“学费”,才形成了各类规范、完善的体系,支撑企业长期稳健发展。积淀的这些研发生产和迭代改进的经验,以及各种配套制度,仅仅有钱是远远不够的,更需要时间。

基于此,虽说恒大财大气粗,通过重资在汽车行业进行全产业链布局,但是其想要在新能源汽车领域分杯羹,也不是那么容易。

不过,此前也有汽车资深人士认为,目前新能源汽车的投资力度在中国和全球领域的确都在不断加大,但现有产品结构整体仍然以低端为主。

在未来市场优胜劣汰洗牌过程中,低端产品以及资本实力较弱的企业将遭淘汰,而恒大凭借先进的技术水平以及较强的资本实力,入股高端的新能源汽车,可迅速占据市场领先优势。

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