【2019上海车展】法拉利在城市中心搭起了概念店,F8 Tributo首度亮相中国

  2019-04-15 15:07:05 保险 新车 车展   16

记者 | 高迪

没有法拉利的车展是不完整的,就像一根没有沾到番茄酱的薯条。

好在法拉利把限时概念店搬进了城市的中心,让车迷们踱步不远就能看到最新款的跃马。作为本次限时概念店的焦点,全新F8 Tributo于3月初的日内瓦车展全球首秀后,法拉利就第一时间将其带到上海与中国用户见面,这台488 GTB的继任者--F8 Tributo有太多可以书写的地方。先抛开产品,比如298.8万元的起售价,你没有看错,这确实是法家最新款的MR超跑,相比458时代门槛足足低了90万元。

很多车迷可能会对F8 Tributo的来历刨根问底,这款拥有全新内外造型又装着488系列动力的新车该如何定位?可是,对于一台法拉利来说这些真的不重要,需要划重点的是:F8 Tributo首先更强了,其次更好看了,最后更便宜了。这些对于持币待购的买家们来说,简直太爽了。

法拉利的MR车型一直都有自己的流派,强调跃马竞技精神的同时满足一台都市超跑对公路和赛道的兼容。千万不要把法拉利当成钻牛角的品牌,它不仅提供性能也主张让生活张弛有道,之所以能有这么多拥趸,绝不是一时之快换来的。

F8 Tributo的外形能看到Portofino和812的影子,前脸来自Portofino、身段还是488 GTB的样子,而尾部是812同款的四圆灯。为了体现双座 Berlinetta 车型的性能,那台V8引擎的最大输出功率被调到了720匹,很明显了吧,这款车就是瞄准迈凯伦的旗舰来的,这台升功率达到185匹/升的V8堪称法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8,看到这里就知道298.8万元的起售价意味着这是一台拥有超高性价比的法拉利。

经过全面升级的性能让F8 Tributo在极限状态下会有更稳定的操控表现,同样“舒适”也成为了当世超跑在另一个层面的追求。较488 GTB,其输出功率大幅提升50匹,且车身更轻,较488 GTB减轻了40公斤空气动力学效能提高10%。作为一台涡轮车,法拉利保证在驾驶时感受不到丝毫的涡轮迟滞,并且还要保证这台V8能发出悦耳声浪。

车身整合了最为先进的空气动力学解决方案,有助于全面激发发动机的动力潜能。和488 Pista相同,F8 Tributo的空气动力学装备直接从赛道演变而来,并沿袭了488 Pista多项用于发动机热量管理的配置,其中包括向后倾斜安装的前置散热器以及位于扰流板一侧(而非后侧翼上)的动态发动机进气口。

新车型由法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)打造,诠释了跃马品牌所固有的空气动力学效率的前卫设计,在488 Pista车型上实现首次应用的S-Duct空气动力通道,由于新车前部进行了大量革新,S-Duct空气动力通道解决方案也相应进行了重新设计。与488 GTB相比,仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。新车型的LED大灯采用水平设计,造型更加紧凑,法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合,进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流,这样可以成功避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。

后车窗采用的创新设计灵感来自F40,透过它可以一窥发动机舱,当然,这在超跑上已经不是什么新鲜事了。格栅有助于导出发动机舱内的热空气,同时避免影响扰流板的工作效率。扰流板经优化升级,进一步提升了车身后部产生的下压力。扰流板环绕尾灯四周,从视觉上降低了车辆的重心,另一方面再次实现了经典双灯组合以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Berlinetta V8车型的另一大重要特征,传奇系列第一款车型1975 308 GTB就是这一设计的开山鼻祖。

座舱设计以驾驶者为中心,Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留,同时对仪表盘、门板以及通道的各类元素则进行了重新设计。全新一代 HMI (人机交互界面)、圆形出风口、新型方向盘和控件以及新款7英寸乘客侧触摸屏组成了驾驶舱的全部,F8 Tributo的驾乘环境较488 GTB在战斗气息上有所下降,很明显这一代车型在座舱的构造上要温和不少,整体呈现强调扁平化的协调感,氛围上不如现款的488系列来得激进。

此外,新车还配备全新法拉利动态强化系统升级版(Ferrari Dynamic Enhancer),该系统首次可在RACE模式下启用(RACE模式可通过manettino操控模式旋钮选择)。

F8 Tributo大概率是法拉利MR系列V8时代的末端产品,下一MR车型将会搭载V6T混合动力系统,随着时间的推移和排放法规的收紧,V12和V8都将一一被搬进历史。所以,如今的法拉利且买且珍惜吧。