预售高达 70 万元,奥迪 e-tron 在为谁让路?

  2019-04-22 12:06:57 大众 奔驰 奥迪 宝马 车展 预售   86

70-83 万元,期待了一整年,奥迪终于在上海车展给出了其首款纯电动 SUV e-tron 的预售价格。鉴于豪华品牌的最终定价相比预售价很少会有大的惊喜,这大概就会是 e-tron 正式上市后的售价区间。最多,也就是再低个几万元有限。

E-tron 是奥迪第一款纯电动 SUV,也是其 e-tron 电动系列的首款车型,车长介于 Q5 与 Q7 之间。虽然 e-tron 出于不同理念而仅提供五座构型,但考虑到价格、电池容量,Model X 必然会是它最主要的竞争目标。目前豪华品牌电动 SUV 还不多,售价 63-72 万元、81kWh 电池(国内版可用容量)、尺寸稍小的捷豹 I-PACE 也应该被列为直接对手。到今年末明年初,北京奔驰 EQ C 和华晨宝马 iX3 也将加入。



但在电动性能方面,不论是早前的捷豹 I-PACE,还是今天的奥迪 e-tron,都仍与特斯拉这样的老标杆差着距离。而现实的里程焦虑,使得电动性能尤其是续航能力,对于纯电动车有如木桶效应中的那根短板。

如果只看测试标准最宽松的欧盟 NEDC 标准,e-tron 超过 500km 的续航成绩很是喜人,已经和 Model X 100D 相差无几。但在全球范围 NEDC 标准已行将就木,用于替代的 WLTP 标准下 e-tron 跑出了 400km,考虑到 WLTP 多少比 NEDC 更接近现实环境,这个成绩还算过得去。

但就在不久前,美国环保局公布了 e-tron 在 EPA 标准下续航成绩:仅 328km。虽然在 NEDC 标准下 e-tron 和 Model X 100D 十分接近,当使用最为严苛的 EPA 测试标准,e-tron 与 Model X 100D 间的差距被大幅拉开,甚至不如已在国内停售、电池容量小得多的 75D 版本。甚至,95kWh 的 e-tron,EPA 续航还不如 90kWh 的捷豹 I-PACE(377km),与 80kWH 的奔驰 EQ C(322km)想当。


(续航单位为英里)

其他方面,e-tron 搭载前后双电机,总功率 265kW/360 马力(可持续 60s),boost 模式下 408 马力(可持续 8s)。0-100km/h 用时 5.7s,极速 200km/h,数据虽不及特斯拉的 P100D 版本那般疯狂,应付日常使用已经是绰绰有余。这一级别的纯电动车,加速性能基本都是过剩的。

(e-tron 的 150kW 快充可持续至 80%)

奥迪 e-tron 的真正亮点,是功率高达 150kW 的快充系统,可在 30 分钟内充至 80% 电量。相比之下,特斯拉目前的超级充电桩功率也不过 120kW。而且据荷兰充电网络公司 FastNed 实测,e-tron 超充系统的 150kW 功率可以维持到 80% 电量,而特斯拉的 120kW 峰值功率到 65% 电量时就会迅速衰减(接近充满时降低功率,和手机充电同理)

当然,车辆本身支持之外,还需要本地超充网络的支持。在老家欧洲,奥迪与其他欧洲巨头成立了合资公司 ionity。而来到国内,相对于特斯拉已经耕耘多年的超级充电网络,奥迪打算用什么样的方案来让 150kW 超充能力物尽其用,目前还没有公布准确消息。

(欧洲有 ionity 超充网络)

(国内版大概率不会有虚拟后视镜)

外观设计并没有跳出设计总监 Marc Lichte 为奥迪带来的新风格,内饰也是透露着豪华品牌的保守和坚持。最惹眼球的新科技是虚拟后视镜,但在目前的国内法规下,这个科幻但未必好用的玩意儿,很可能并不会出现在 4S 店出售的 e-tron 上。

虽说 e-tron 被视为奥迪首款全新研发的纯电动车,不过它仍旧是基于 MLB Evo(A4-A8、Q5-Q8、途锐、卡宴、Urus 等)改进而来的平台,既不是大众集团新的电动平台 MEB,也非未来用于奥迪、保时捷的 PPE(Premium Platform Electric)电动平台。95kWh 电池的 e-tron 车重达到了 2560kg,而搭载 100kWh 电池组的 Model X 也刚 2460kg。另外,奥迪官方在公布 EPA 里程时曾解释,e-tron 为了保护电池确保耐久性,95kWh 电池组其实只能使用 88% 电量(约 83kWh)

这样看来,e-tron 在更接近现实环境的 EPA 标准下,续航相对于 Model X 落后不少也就不足为奇了。

当然 e-tron 也有它自己的优势,它更容易为偏保守的多数消费者所接受,奥迪的品牌积淀、销售渠道等等也会为 e-tron 保驾护航。150kWh 超充虽然还没有确定的施展空间,但这种能力是实实在在的,只待国内的充电基础设施能够跟上。

(除了刷个存在感,I-PACE 没什么现实成绩)

70 万元的起售价,让人不禁想起上市一年的捷豹 I-PACE,当时起售价高达 68.8 万元,一年过后下调至 63.08 万元。E-tron 在品牌影响力、充电速度、空间尺寸等方面对 I-PACE 占优势,但依然在续航(EPA 标准 328km vs 377km )、性能(0-100km/h 5.7s vs 4.8s)等方面稍显劣势。看看国内外市场 I-PACE 的惨淡表现,e-tron 目前定下的这个预售价,几乎无法对高端电动 SUV 市场造成现实的影响。

除了 e-tron,奥迪还在上海车展上带来了全球首发的 Q2L e-tron。贵为“全球首发”,但 Q2L e-tron 并没有引起太多关注,它只是国产 Q2L “油改电”的产物。除了外观换上奥迪 e-tron 系列特色细节,Q2L e-tron 在前机舱中换装了一台 100kW/136 马力电机,由于是在燃油车平台上改为电动,电池容量仅为 38kWh,于是 NEDC 标准续航只有惨不忍睹的 265km……

Q2L e-tron 已经在一汽-奥迪工厂投产,因此正式上市也就是很快的事儿,但奥迪对于它的售价却未透出一点消息。

倒是先行进口的 e-tron 公布预售价 70-83 万元,但别急,e-tron 在今年内的进口引入窗口其实很短。因为到明年初,一汽-奥迪的国产 e-tron 就将投产上市。国产版 e-tron 会搭载来自宁德时代的电池电芯(进口版来自 LG),有消息称其电池容量会增加到 118kWh,这要比目前的 95kWh 还要多了足足 20%。

原本进口版 e-tron 的 70 万元起售价,国产后应会有巨大的下降空间,不过国产后电池容量升级的可能性,使得这个可能的国产红利区间变窄了。倘若国产 e-tron 真能成为首个电池容量超过 100kWh 的纯电动 SUV,目前接近 Model X 100D 的售价才会不再显得高高在上。

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