从工程师到架构师,本田在电动化与智能化进程中的角色转换 【图】

  2019-04-26 17:06:24 保险 政策 车展   76

本田向电动化和智能化的转型,可不可以看作是这个品牌的第二次创业呢?

说起本田,大家可能都对这个品牌背后的工程师角色印象深刻。自这个品牌诞生之初,其对发动机技术坚持不懈的研发和升级,一次次把自己在各个世界顶级汽车和摩托车赛事中推向成绩最前沿。

同时,在日本汽车企业进军美国市场的过程中,本田品牌和美国加州空气资源委员会在提高汽油发动机燃油经济性方面的相互促进,也使世界范围内的汽车从业者们,看到了这个品牌执着于工程师精神的技术优势。

但是,随着汽车电动化、智能化和互联化时代的来临,这个曾经执着于工程师精神的品牌,正在进行史无前例的角色转换——把对技术的专注,转向对未来影响用户体验的全领域研发中。

在刚刚结束的上海车展中,我们也能通过本田在展台上的展车变化,洞悉本田将在未来几年甚至更长远时间内,将要一步步揭开的面纱。

在本次上海车展中,本田带来了包括新能源产品,传统燃油车电气化升级之后的产品以及面向未来的多元化移动产品和新技术。其中,东风Honda首款纯电动车X-NV概念车更是首次登场;广汽Honda旗下的搭载SPORT HYBRID系统的全新奥德赛也献上中国首秀。

此次展示的东风Honda首款纯电动车X-NV概念车,虽然是首次发布,但其基于XR-V打造的基础,意味着它可以在2019年下半年推出量产版,和之前发布的广汽本田的理念VE-1形成南北联合之势。

考虑到这款产品挂在东风本田的自主品牌“思铭”之下,所以X-NV量产版的发布,不但可以平衡本田在两个合作伙伴之间的关系,同时还能基于相同的技术,摊薄电动车的开发成本

除了在纯电动车方面大力推进之外,本田也没有放弃继续深化在传统混动领域的进一步电气化的努力,这意味着混动产品的投放,一方面会扩展其产品序列,在今年推出的混动版MPV的基础上继续向其他车型延伸,同时在明年还将进一步落地纯电续航能力更强的插电混动产品,以迎合国家对新能源车补贴政策的调整。

按照之前本田发布的电气化战略,其计划在2025年之前投放包含HEV、EV、PHEV车型在内的20款电动化车型。其中EV车型占比1/3,其他为HEV车型和PHEV车型

在互联技术方面,本田很早就已经引入了自己的互联服务平台“Honda CONNECT(智导互联)”,在此次的上海车展中,本田的高层透露出这套系统正在着手进行从2.0版本向具备AI功能的3.0版本迈进的信息

眼下市面上的“Honda CONNECT”,是该系统的第二代产品,根据车云菌得到的信息,在上海车展之后,第二代“Honda CONNECT”系统将陆续扩展到新产品上。在此之前,这套系统一般只搭配给雅阁级别车型的高配置车款中使用。

除了该功能的普及之外,应用在“Honda CONNECT”系统上的功能也将更加本地化,除了特色语音识别功能的加入外,新的“Honda CONNECT”系统还强化了实时拥堵信息等在内的导航功能。

此外,该系统还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,甚至在交互的车辆之间实现位置共享。而这,则主要得益于最新引入的阿里巴巴、高德的新技术。

在自动驾驶方面,本田在今年也将有所动作,据悉其将在Honda SENSING(安全超感)系统的基础上,于明年再中国进行进一步全方位的雷达测试。

但是负责该项目落地的本田执行副总经理长谷川祐介也坦言——“自动驾驶如果达到L4级别,就不只是技术方面的问题了,还会有一些社会的问题,或者是一些基础设施,甚至涉及到保险方面的各种复杂的因素”——坦诚该项目在未来还将会遇到很多非市场层面的困难:

车云小结:

事实上,对本田来说,眼下的当务之急肯定是如何提高新能源车产销量这个挑战。因为在2019年,所有车企都要面对双积分落地执行第一年的严苛考验。

相比较之下,一些提前将电动化产品投入市场的品牌来说,其还可以把2018年积累的双积分拿到2019年使用;但对本田来说,2019年其实才算是正式试水电动化的第一年(今年本田两个合作伙伴才都正式拥有了自己的纯电动产品)。

而且,根据本田官方的消息,去年发布的理念VE-1电动车,目前仅有20台投放到了共享汽车领域进行尝试,而距离此车真正投入市场面向私人用户销售,还要等到今年的第三季度;此外,本次车展首发的东风Honda纯电动车X-NV概念车,虽然占据后发优势,开发进程大大缩短,但想实现市场布局,依然要等到年底了。

因此,如何快速提升新能源车的产销量,消化库存和成本,将成为本田今年的核心工作内容。更何况,眼下国家对新能源车的补贴正在滑坡,所以不止对本田一家,对所有中国市场的汽车制造厂商来说,如何削减电动车成本,尽早实现电动车的健康发展,是未来5年左右的时间里需要共同面对的挑战。

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