试驾 | 我们在赛道上试了试吉利全系PHEV车型

  2019-05-10 12:06:19 试驾   50

记者 | 李亦萌

作为中国自主汽车品牌中的佼佼者,吉利汽车近年在新能源领域取得了诸多成绩。2018年,这家总部位于浙江杭州的汽车制造商发布了涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径的新能源动力系统“智擎”,以期从多条路径推进新能源技术,满足多方位的用户需求。

对比上述四大技术路径,插电混合动力(PHEV)车型由于综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

对用户而言,此类车型具有拥车成本低、无续航里程焦虑,不限行、不限购等优势,因而也成为当前最热门的新能源节能技术路线之一。在中国,PHEV车型深受上海、深圳、广州等限牌限购城市消费者的青睐。

2018年,中国PHEV车型销量达27.1万辆,同比增长118%;占新能源汽车总销量的21%,增速远高于纯电车型。事实上,PHEV已进入市场高速增长期。

在上述领域,吉利所推出的PHEV家族也被视作业内产品线最全、技术最强、质价比最高的产品组合标杆。目前,这个由博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV和嘉际PHEV等5款车型共同构成的产品家族,已实现从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

吉利汽车周二(5月7日)在上海天马山赛车场,首次将旗下PHEV家族的全系5款产品开放给媒体试驾。

作为吉利发展新能源的四大路径之一,吉利在PHEV车型上搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCTH的插电混动系统,采用自主研发、全球领先水平的P2.5架构插电混动系统。高效涡轮发动机与高功率电机双动力组合,达到了行业最高97%传动效率,配合11.3千瓦时超高容量的三元锂电池,可实现30%动力和50%节油率的提升。

以此次参与试驾的帝豪GL PHEV为例,搭载1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,综合功率为190千瓦,综合扭矩可达415牛·米,百公里油耗仅1.4升,纯电续航里程更高达66公里,充分体现了“智擎”混动系统的节能、动力、经济性等优点。

在场地试驾中,嘉际PHEV凭借搭载的1.5TD+7DCTH、三电核心技术、P2.5架构、L2级智能驾驶科技、GKUI吉客智能生态系统等领先技术,全面展现了动力、操控、智能、舒适等方面的出众产品实力,验证了“全时全场景MPV”的越级品质。

而在道路试驾中,上述车型与同级日系合资MPV燃油版及HEV车型正面交锋。试驾道路全程以高速为主,加上部分市区道路和山路,路型路况非常丰富,让驾驶者充分感受了嘉际综合产品性能的驾驶表现。从整体感受来看,嘉际PHEV的驾驶质感丝毫不逊色于30万元级别的日系合资MPV。在100多公里高速道路油耗测试中,嘉际PHEV凭借百公里油耗仅1.4升的优异成绩战胜日系合资品牌。

此外,在天马山赛车场的场地试驾中,包括博瑞GE、帝豪GL、缤越在内的吉利PHEV家族同样把优势展现得淋漓尽致。试驾科目中包括加速、U形弯、S弯及麋鹿测试等常规环节,充分展示了上述车型在动力性能、制动性能和操控性方面的表现。另一方面,试驾中还增加了360盲驾测试,借助车内的360° 高清全景影像,试驾者顺畅地完成了移车入库动作。

被誉为20万元以内最具科技感混动B级车的博瑞GE PHEV,凭借在智擎混动技术上的优势,该车型起步加速时便可以输出强劲扭矩,百公里加速仅7.4秒。而在制动性方面,博瑞GE PHEV同样表现优秀。在确保踏力轻便、灵敏、线性感好的制动性能的前提下,百公里制动距离仅需36.5米,出色的制动表现也为博瑞GE PHEV提供了更有信心的驾驶体验。

作为BMA架构下首款混动车型,搭载了智擎插混系统的缤越PHEV的动力性能得到了完美的释放,其综合最大功率达190千瓦,综合最大扭矩415牛·米,百公里加速仅6.9秒,可为用户在驾驶中带来更畅快的操控体验。

试驾体验证实,虽然吉利PHEV家族车型车辆的大小、自重各有不同,但追求良好的驾控感受却是一致的。

此外,针对用户“里程焦虑”、“充电不便捷”、“购买成本高”及“安全顾虑”等新能源用车痛点,吉利在电池、电机、电控三电核心技术上充分自主创新,并将大量资源用于技术升级。目前,该企业在在动力电池与车身地板集成技术、电驱动系统集成技术、高压配电系统集成技术等方面拥有行业领先的开发实力。此举无疑也将大幅增强消费者使用新能源汽车的决心。

除已上市的博瑞GE和嘉际PHEV车型外,此次完成集体首秀的帝豪GL、缤越、星越的PHEV车型据信也将于近期陆续上市。