黑客与5G,9位大佬的“未来汽车”观 【图】

  2019-05-26 15:06:36 保险 大众 宝马 福特   97

5G将加速智能汽车时代到来,信息安全也从未如此重要。

5月23日,在由中华人民共和国科学技术部、中国工程院、中国科学技术协会、江苏省人民政府指导,南京市人民政府主办的以“网络全球•决胜未来”为主题的第三届未来网络发展大会上,一场由车云网发起的“预见未来”的汽车产业生态专场对话,正在激烈的展开。在“跌跌不休”的车市怪圈中,每一个身处其中的玩家们都不会错过任何一个走出泥沼的机会,寻找未来是他们共同的主题。

在共同的困境前,汽车玩家们丝毫不顾往日打得不可开交的“尴尬”时刻,纷纷抱团取暖。宝马、戴姆勒联手定义自动驾驶规则,大众联合福特也想分得一杯羹,丰田更是放下在混动领域至高无上的“尊严”,甘愿将混动技术共享给每一位玩家,意欲做大规模,进而渔翁得利。

显然,汽车产业成为了一片蓝海,蕴含了巨大商机。正如上海博泰CFO李晓丹在汽车专场中所讲的一样,“汽车不再是简单的汽车,未来会变成一个信息产品,汽车行业将变成新的出行服务行业。”因此,当汽车变成如手机一般的信息产品时,各种新势力将会涌入汽车产业这样的蓝海。联网通讯技术、能源、金融、保险、零售、地产等领域的玩家都有在汽车产业“发家致富”的机会。

 不过,当汽车成为一个智能终端产品时,意味着它需要开放的接口快速增长,产生的数据更是会呈现指数级增长。这就会产生信息安全漏洞,这个看不见的BUG会随时威胁到用户的生命财产安全。

例如在2015年,美国黑客利用克莱斯勒车联网系统Uconnect漏洞实现了对Jeep自由光的远程操控,这一事件使得菲亚特·克莱斯勒公司宣布召回140万辆汽车,损失巨大。

车云网创始人兼CEO程李车云网创始人兼CEO程李

正如车云网创始人兼CEO程李所说:“网络信息安全作为汽车的第三安全,应该引起主机厂的足够警觉和重视。一旦出现一例网络信息安全事件,则会大规模爆发。因此怎么看待网络信息安全是我们立足于现在也是展望未来每年面对的非常重要的课题。”

信息安全从未如此重要

中汽中心最新研究成果表明,智能汽车的信息安全应当分为共享机制、标准法规、评价认证、测试技术、OTA升级、防护技术等六个方面。在这一领域,来自百度Apollo汽车信息安全实验室的百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋颇有心得。他认为,应对汽车的信息安全,要从两个方面着手,一个是流程,一个是技术,缺一不可。从流程的角度,要从边界、方法论和自动化程度来加强流程的能力。要建立汽车信息安全测评体系,除了车厂整体的规划,还要对供应商进行安全的管理,在车厂车辆出厂之前,要能够验证这些信息安全的措施是否都已经到位了。另外,在技术的角度,要从深度的防御、云端监控以及应急响应等方面,加深在技术方面的投入。“安全的攻击总是会来的,最重要的是车厂的决策层对于安全问题的重视程度。”

百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋百度自动驾驶安全主任研发架构师云朋

华人运通车联网高级总监何冬则站在主机厂的角度看待信息安全,他认为底层硬件是防御安全漏洞的第一道防线。据悉,华人运通拥有与大众的MEB和特斯拉类似的全球电子架构,秉承着正向开发的流程,在设计之初从源头保障了信息安全。

华人运通车联网高级总监何冬华人运通车联网高级总监何冬

而且,华人运通还有意整合全球优势资源,从开发、生产、运维全阶段提升信息安全。以此形成生态化安全布局,保障最终安全。

而随着供应商和主机厂在智能化领域的合作加深,主机厂对于核心零部件的Know-How问题将会凸显,往往是只知其一,不知其二。比如智能零部件发生故障时,它对于主机厂来说就是一个黑盒子。因此,云鹏认为信息安全应从技术和管理两个维度去考量,主机厂应该加强对供应商的管理,不仅要告诉硬件厂商应该做什么,还要有能力检测硬件厂商出了什么问题。

在技术手段层面,何冬认为要充分考量对数据进行分级,进行特别的处理。比如通过各种技术手段对数据进行加密、加水印,极大降低暴露的风险。

但是,主机厂与供应商的关系终究是处在保护核心技术不外漏、利益互搏的洪流下,产生信息漏洞在所难免。如果主机厂能自主掌握车联网系统等核心部件的自主开发权时,信息安全的风险势必会大幅降低。

吉利控股集团孵化的车联网公司——亿咖通,就是吉利汽车旗下多个品牌的车联网系统专属提供者。据亿咖通科技市场总监张小东介绍,吉利旗下多个品牌的车联网产品,从开发、制造、匹配、运营、服务等全球环节均由亿咖通负责,截止到目前已经有100万GKUI的用户。“用户越多、责任越大",这是张小东在车联网领域从事多年的感受。“保护用户的数据隐私和数据安全至关重要。”他进一步表示。

亿咖通科技市场总监张小东亿咖通科技市场总监张小东

张小东认为车联网系统的信息安全风险主要来自两方面,一是系统本身在开源层面存在风险;二是应用生态存在风险,因为会有大量APPS进来。

与云朋的观点相近,张小东也认为人的因素在防止信息漏洞层面至关重要。“对数据的保护这种意识是至关重要的,先解决人的思想的问题,我们再用技术手段怎么样把系统面临的风险堵住。你要把用户隐私的管理甚至要上升到企业运营的合规问题来思考,只有这样你才可以面对未来的竞争过程中间你有可能才不会被别人当做靶子攻击”,张小东表示。

在商业世界中,问题的背后便是无限商机诞生的时刻。信息安全领域也蕴藏着无限的商机。

华尔街(北京)经济研究所副所长罗云在分析了以上讨论环节后认为,信息安全主要体现在技术层面、法规层面,以及管理层面。因此在这几大领域还有诸多要提升的环节,这也恰好是企业的最大商机所在。

华尔街(北京)经济研究所副所长罗云华尔街(北京)经济研究所副所长罗云

因此,在智能汽车时代,信息安全将是每一位玩家共同的痛点,它何时会大面积爆发是每一位圈内人所忧虑的。针对以上问题,各嘉宾各抒己见。

张小东:信息安全问题已经存在了,种种迹象表明有人在做这样的事情。大面积爆发会随着5G技术的普及和使用而到来。至少在未来五年,5G普及的量越大,信息安全的问题就越容易发生。

何冬:汽车的信息安全是随着汽车的智能化、网联化而来的。但是安全事故的发生是偶然事件,并不是说随着智能化铺开以后必然会发生,哪个时间点会发生是难以断定的事情。但是,作为OEM来讲,无论什么时候发生,我们今天就要做好准备工作。

罗云:汽车信息化时代会随着新能源汽车的普及来临,而且信息化的需求在升级。

云朋:信息安全未大面积爆发有两方面的原因,一是其衍生的利益蛋糕不够大,二是中国的网络信息安全法规极其严格,导致很多背后势力只能隐藏在冰山之下。但是这并不代表信息安全不存在,你永远不知道在什么时候就爆了,也不知道是谁家的车,这是最危险的。

毫无疑问,信息安全是汽车安全领域的重中之重,它也是制约智能网联汽车大规模普及最大的”隐形抓手“。各车企和供应商们必须足够警觉起来。尤其是随着5G时代的来临,信息安全问题更加凸显。

5G赋能汽车生态

当华为掌舵人任正非说出我们的5G技术至少领先别人2-3年时,5G技术在汽车领域的规模应用就更加让人期待。

毫无疑问,5G技术将会重塑汽车生态,“5G技术将为自动驾驶和车联网技术带来质的影响。”联通智网科技有限公司董事长辛克铎在谈到5G如何影响汽车生态时,这样讲到。

联通智网科技有限公司董事长辛克铎联通智网科技有限公司董事长辛克铎

传统的车联网技术具备诸多局限,最明显的是传统V2X技术并不会驱动资金紧张的交通部门对其投资,进而推动基础设施的升级。但随着5G技术的发展加速,C-V2X(蜂窝车联网)技术被认为是更加符合5G演进路线的新型车联网技术,它不仅具有高于传统2倍以上的通信范围和高可靠性等技术优势,还可以从汽车终端和基础设施层面发挥规模效应,解决了汽车厂和道路管理者的成本问题。

对于这一点,天际汽车车联网副总裁俞松耀表示赞同,他表示,5G的技术优势再加上智能化硬件,这使得整个车联网进入发展快车道。比如,5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力,车联网不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通,还可以利用路边设施辅助车辆感知路边环境。

天际汽车车联网副总裁俞松耀天际汽车车联网副总裁俞松耀

5G技术对于自动驾驶的改变也是显而易见的。在自动驾驶阵营中,不论是以特斯拉为首的视觉感知阵营的企业,还是以Waymo为首的激光雷达阵营。它们的共同特点都是依靠单车智能来实现自动驾驶,这对于大规模自动驾驶汽车的落地,具有比较大的局限性。比如对于交通设施缺损比较严重、部署不很规范的道路,或者是交通流量比较大且车速较快的高速公路等复杂场景,单车智能还很难完成复杂道路环境的感知和实时决策。

5G技术将会解决以上痛点。爱驰汽车执行副总裁,首席人工智能官陈学文表示,“5G给自动驾驶提供了另外一个方案,如果不用激光雷达,采用现在马斯克所倡导的传感期+5G方案,是否可以获得市场上的认可,这是一个机会也是挑战。假如这个方面做的好,无人驾驶可以更快速落地。”

爱驰执行副总裁,首席人工智能官 陈学文爱驰执行副总裁,首席人工智能官 陈学文

合众汽车智能驾驶研究院执行院长吴俊杰表示,用户要多付给特斯拉4到6万元才能享受到其自动驾驶识别红绿灯的红利,还得面临识别不准的危险。但如果全社会选择“智能的车+智慧的路”这一技术路线,充分发挥5G的技术优势,就能最大限度发挥5G技术在自动驾驶领域的巨大作用。而且,5G技术还能帮助自动驾驶汽车优化行进速度和路线,选择一条红灯最少、行驶最快的路线。

合众汽车智能驾驶研究院执行院长吴俊杰合众汽车智能驾驶研究院执行院长吴俊杰

小鹏汽车互联网(上海)副总裁刘凡凡表示赞同,他对于5G如何影响汽车行业的理解是:“在4G时代的搜索领域中,实际上是类似有一个人提供收集数据的业务,然后把数据打包发到车上或者后台系统来做服务。但是在5G时代,数据的服务变成类似我们今天电力一样,它将变成一个基础。有了这个基础就能衍生出很多新的服务模式,比如可以实时查看充电桩的情况,电池电量的规划等等。”

小鹏汽车互联网(上海)副总裁刘凡凡小鹏汽车互联网(上海)副总裁刘凡凡

在即将到来的5G时代,每一个领域都蕴含着巨大的商机,汽车领域亦是如此。可以预见的是,汽车厂和道路管理部门的合作将更加紧密,这其中还会冒出诸多以5G做背书的新势力们。造车领域,在5G来临时又是一场大作战。

对于5G时代所带来的商业模式的变革,各位嘉宾也畅所欲言。

吴俊杰:我觉得5G技术会加速到来。在网约车领域,可以通过5G技术赋能的无线充电,在最后一公里帮助网约车提升运营效率,降低运营成本,找到盈利路径。

陈学文:5G允许在车企和客户之间建立直接沟通桥梁。比如说售后服务和售后工程,AI和VR作用是巨大的,人跟车的关系会发生根本性的变化。5G到来,也可能会衍生出很多新的服务和新的产业,大家可以基于智能汽车搞开发的时候,很多创造性的想象会在里面,有很多我们现在想都没想到的应用在上面了。

辛克铎:5G时代的商业模式肯定与现在的想法完全不一样。5G赋能下的智能网联时代的商业模式,我个人认为是场景化、个性化的服务。将来不能说卖流量了,应该是卖服务了,卖运营了。

俞松耀:毫无疑问,我们要拥抱5G技术。在5G时代,云端和车端、线上和线下的界线会越来越模糊。因为是万物互联,带宽又足够大,这个时候可能会催生出一些新的应用模式。同时数据的价值会更大,进入数据领域的玩家会成倍增长。

刘凡凡:5G相当于为我们提供了一个共享平台。所有玩家包括车企、地图厂商甚至终端的应用,都在为这个平台贡献数据、贡献地图的服务。每一个共享者也是受益者,可以实时拿到数据,我车开在路上对周围的数据了如指掌,这个时候实现自动驾驶落地是很容易的事情。

当汽车产业与“预见未来”相遇时,信息安全、5G技术恐怕是出现频率最高的话题。

虽然对未来有很多畅想,但来自联通的辛克铎还是为大家做出了提醒,他说:“5G很值得期待,5G时代已经到来了,但是是否可以商用,是否可以支持自动驾驶,这个还需要时日。正常情况下5G的建设想要做到目前4G的普及程度,短期是很难的。”

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