Honda CONNECT或是本田“救星”?

  2019-06-20 19:03:34 奔驰 奥迪 宝马 福特 维修   92

本田在2019亚洲消费电子展(CES Asia)上宣布,联手阿里巴巴和科大讯飞共同开发第三代Honda CONNECT(智导互联)车载系统。其官方宣称新一代系统将导入智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能,并计划在今年推出的新产品上搭载该系统。

车载智能系统已经成为汽车不可或缺的一部分,随着汽车使用环境的不断增加,加上车联网、自动驾驶等功能的融合,其展现出的价值已经越来越高。

智能系统

最早的车载系统不过是搭载了电话功能的“神奇玩意”,后来随着车载收音机、CD、MP3等功能加入,娱乐成为了车载系统的核心。但是随着导航功能的加入,车载系统才变得逐渐“智能”,最早的导航是通过纸质地图移动或电台实现的,后来演变为利用磁带或DVD储存地图信息,通过车速判断位置,再后来通过GPS才逐步实现较为“可用”的导航系统。


而如今智能系统,囊括着大量的功能,例如导航、娱乐、安防、驾驶辅助、用车辅助等。过去因为技术原因的限制,实现这些功能要花费大量时间开发,而随着大部分功能已经在手机或平板电脑上实现,车载系统逐渐变成了“车载手机(平板)”。

(Android Auto)


所以就出现了例如苹果“Apple CarPaly”、安卓“Android Auto”,以及逐渐被淘汰的微软“Windows In Car”。虽然利用移动设备实现了大部分例如导航、娱乐等功能,但基于安全的考虑,车载系统不可能完全开放接口给移动设备,所以车企仍需要自己研发专属于汽车的系统。

除了宝马iDrive、奔驰MBUX(COMAND)、奥迪MMI等系统,由于较早进入智能系统领域,是自主研发的。多数车企缺乏相关经验,都会选择与移动设备系统公司合作开发或第三方车载系统公司(例如安吉星),但随着移动设备系统被苹果和安卓两大阵营牢牢掌握,车载系统也就不得不“顺应潮流”,一来可以大大加快研发进度,二来可以保证极高的扩展性。

由于自主研发系统和移动设备系统的技术沉淀,智能系统已经相对比较普及。不过无论智能系统如何“夸大”其功能,最重要的就是两方面:“语音控制”和“互联”。

语音控制

语音功能作为可以几乎覆盖所有操作输入的部分,也正是车载系统之所以能够称为“智能”的重要原因。一开始搭载着“最新”车载系统的豪华车型,为了解决“保证功能齐全但操作简单”的问题,设计了大量的快捷键方案,不过随着特斯拉开启的“大屏幕交互”时代,按键逐渐被触摸所替代。但触摸会导致一个致命的问题,“安全”。因为无论交互设计有多么的便捷,UI设计有多么的合理,都存在着驾驶中需要手动操作的问题

(TGT片段S2E11,字幕来自“我自己的工作室”)

于是语音功能成为了智能系统的核心功能之一。在过去,语音功能是为了解决大量复杂操作问题而产生的,但那时语音识别不仅很弱智,而且只能实现极少的功能。语音识别是语音功能最关键的部分,因为如果能够实现准确的识别,将声音转化为“数字命令”,系统作出对应控制并不难。

(车载语音发展,图来源:车云)


语音识别一开始仅能实现条目式语音交互,并且对比数据库在本地,不仅功能少,且错误率很高。后来随着网络的普及,加快了其体验效果,“本地+云端”的识别方案,不仅提高了识别率,而且能够使用自然语音进行交互。

目前市面上常见的语音识别供应商有不少,但业界公认最好的无非是:谷歌、Nuance、亚马逊、苹果、科大讯飞、阿里巴巴、百度(排名不分先后),这些公司或具有长期的技术积累,或拥有用户提供的“大数据”。不过虽然很多产品的使用效果都很不错,但由于地区和语言的特殊性,在中国市场,多数厂商都会选择中国互联网公司作为合作伙伴,例如福特与百度、本田与阿里巴巴和科大讯飞,还有刚刚得知的奔驰将于小米合作。

互联

本田宣传Honda CONNECT(智导互联)时,称“更多面互联、更贴心助手、更智能成长”,其实归根到底就是“互联”,“互联”不仅意味着“语音识别”的升级革新,更是实现车载系统“智能化”的基础。

通过“互联”,能够实现多种多样的娱乐功能,能够随时联接手机分享汽车信息,能够远程控制汽车或家电,能够实现购物或预约服务,能够通过云服务器实现AI智能助手,能够不断通过OTA升级系统和App……虽然说大部分功能都与移动设备并无差别,但由于汽车多元化的功能和产品属性的不同,车载智能系统最为关键“互联”部分是“手机联接车辆”和“OTA升级”。

为什么这么说?

首先,除却这两个功能,其余的功能都可以在手机或者平板电脑等移动设备上方便的完成,并不是什么“黑科技”,只不过集成在车载系统中,可以相对提高操作时安全性。

其次,虽然移动设备也能够提供OTA升级,但是他们之间有着本质的不同,就是“安全”问题。手机升级即便出现问题或者被黑客攻破,无非是信息泄露或者钱财损失,但是汽车如果出现类似问题,影响到的可能就是生命了。

手机查看汽车信息或者控制汽车,可以在很多使用场景里应用,例如查看充电信息、安防信息、车辆参数信息等,用于实时掌握相关数据,便利生活同时保障安全。而控制车辆就更加实用了,简单一点可以在停车场进行倒入和驶出停车位,解决车位狭窄等情况,或者科幻一些的例如特斯拉“高级召唤”功能,能够自动驶出停车场到指定地点,不仅仅能够解决例如天气恶劣、行动不便、找不到车停在哪等问题,还能够作为社交“资本”。

“迟到”的本田

其实上一代Honda CONNECT就已经拥有不少功能,例如查询车辆信息、联接多媒体设备、信息反馈以及便捷维修等等。但是一方面该系统需要“加钱”购买,另一方面其系统在中国近乎是“瘫痪”状态,车友反馈要么完全不知道怎么用,要么抱怨“车载导航地图两三年没更新了”“功能有很多BUG而无法处理”。在中国市场,Honda CONNECT上一代系统可以用“水土不服”来形容。

通过对比就会发现,除了BBA等豪华品牌早已涉zu足“适应中国市场”的车载智能系统,就连大部分国产品牌也都已经开始搭载自己的新系统,而本田才刚刚宣布开始。

本田原名本田技研工业株式会社,是个以技术驱动的企业,本田粉们一提到Honda就是红头机、VTEC、NSX,或者是1.5升1050匹、思域在纽北等等,实际上粉丝们虽然喊着“一日本田,一生本田”,但这份喜爱也仅存于动力总成部分。本田在车友心中定位就是“买发动机送汽车”,但面对中国市场逐渐趋于理性,大部分人对于车的认知逐渐转换为“生活工具”时,本田如果继续忽视汽车的生活属性,早晚要出问题的。

此次联合阿里巴巴和科大讯飞打造新一代Honda CONNECT,笔者作为半个本田粉,只想送一句话:“亡羊补牢,为时不晚”。

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