比亚迪e1、欧拉R1、小蚂蚁2019能否跑完300km? 【图】

  2019-06-27 10:02:34   130

它们是最容易让人动心的车型,它们是最容易让人担心的车型。
它们在短途通勤中让人心生嫉妒,它们在长途奔袭中让人忧愁进度。
它们让最随性的人一见钟情,它们让最挑剔的人思前想后。它们是新出行理念的最高体现,它们是新能源技术的入门基准。

它们,是微型电动车。
2019年,微型电动车结束了它们的荒蛮时代,开启了它们的战国元年。
国家补贴与续航里程的此消彼长,如同两支兴奋剂,刺激着准车主们的购车意愿与应用方向。退补下爬升的车价,让车主对品质的追求更上一层,而不断增长的续航数字,也让车主们说道:续航那么强?我想去看看。

车型简介

比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁2019版、欧拉R1无疑是这次进化过程的胜出者,只消看上一眼,你就能感觉到它们是三位有性格的家伙。比亚迪e1接过了F0的衣钵,天然继承了比亚迪在微车上的亲近感;小蚂蚁独有的双色车身,在轻巧这一项上已占得先机;而欧拉R1颇具日系风格的设计之下,是三款车中最具实用性的宽敞空间。
“矮、中、高”的外观不是差异的核心,这三辆车或许可以代表中国电动微型车的“老、中、青”时代,比亚迪几乎是国内最早投身新能源汽车的品牌之一,e1也是比亚迪纯电e平台积累的技术为基础;小蚂蚁虽然历史不及比亚迪,但小蚂蚁几乎是国内可见度最高的同级别车型了,就在我这篇文章写作的当天,小蚂蚁刚刚宣布第10万辆整车下线;背靠长城的欧拉虽然是这一领域的新来者,但后发优势在于可以在产品和技术理念上摆脱过往的限制。

三辆车在车款更新之后,在核心的三电指标上空前的接近,官方宣称的NEDC标准续航也都超过了300km,于是我们本次测试的目的也就只有一个:
在真实的使用环境下,这三辆车真的能够续航300km吗?

测试过程

作为距离北京最近的海滨度假城市,秦皇岛成为本次续航测试的主场。
这里几乎聚集了微型电动车的全部目标用户,夏天来此度假的一二线城市用户,可能需要第二辆车来规避限行;三四线城市的消费者,已经开始接受使用电动车出行的成本优势;而哪怕是暂无购车计划的人,也很可能在旅途中的共享汽车使用中“转角遇到它”。

于是,我们模仿了游客的使用习惯,串联了秦皇岛市著名的旅游景点,看用户在单次充电的情况下能否满足单日无忧用车的可能,至于最后因为导航问题车队出现了偏离的事情,那是后话。

测试过程使用腾讯汽车的电动汽车测试标准:
  1. 在道路设置上基本按照高速公路、快速城市道路、市区道路3:2:5的比例分配。 

  2. 车辆在出发前一切行程和能耗统计设置归零,车辆在市区内使用经济或普通模式,在高速公路上使用能够让车辆运行至最高速度的驾驶模式(因三车的最高时速都低于120km/h的高速限速),动能回收模式设置为中。 

  3. 因多辆车无法设置空调具体温度,因此将空调统一设置为制冷的最低温度,风量开为一档。 

  4. 每辆车内均为一名成年男子加一名成年女子,并携带一人全部行李,在分组时充分考虑每组体重,尽可能做到分配均衡。 

  5. 每100公里进行驾驶组别轮换,确保驾驶习惯不会对单车续航造成过度影响。 

  6. 在路径当中尽可能按照速度上限行驶,不因续航测试而故意压制速度,全部车辆以表显电池容量、续航里程为0时结束续航测试。

测试数据

大家可以配合下面这张图,以更好的了解我们的行进路线。

  • 第一段,从酒店到沙雕海洋公园(想必游客看到地名的前两个字就决定把它当作第一站了),行程45公里,以城市快速路为主;

  • 第二段,从沙雕海洋公园到孟姜女庙,行程87公里,全部高速公路; 

  • 第三、四、五段,孟姜女庙——山海关——长寿山(因修路快速折返)——秦皇求仙入海处,共39.8公里,以城市道路为主; 

  • 第六段,因中段导航失误,车队偏离计划路线至迁安CBD充电站,共106公里,以高速公路为主; 

  • 到达充电站后,在充电站前方道路上反复折返以耗尽电量。

最终各车数据如下:

比亚迪e1

总续航302km(官方标称NEDC续航305km),平均时速62km/h。

欧拉R1

总续航314km(官方标称NEDC续航351km),平均时速62km/h。

奇瑞小蚂蚁2019版

总续航347km(官方标称NEDC续航301km),这里必须强调,小蚂蚁在313km处已经续航表显为0,我们开启了它的备用电量模式,获得了额外34km的续航,此段测试仅为了解此模式使用,平均时速61km/h。

结论分享

围绕测试数据和全过程的驾驶感受,我们清晰地感觉到,开头所说的“这三辆车各有性格”的印象不仅没有减弱,反而随着三电系统表现出的特点而加强。

扎实可靠是大家对比亚迪e1的一致看法,在其他车辆都畏难的高速环节,e1居然保持了表显与实际里程的1:1下降,可以说,如果全部以高速极速前进的话,e1将毫无争议的获得胜利。细究的话,e1的电池容量是3款车最小的,动力感是3款车最强的,在这种情况下还能实现不俗的续航成绩,也说明了比亚迪在三电领域技术积累的游刃有余。还有一个情况需要强调,e1的里程表相对R1和小蚂蚁一直存在少几公里的误差。

在车内饰当中,大家对DiLink大屏所能提供的丰富功能给予了好评,确实可玩程度是最高的,但e1较小的后排空间似的第二排更多是应急使用的感觉,同时大家也希望e1能够早日用上比亚迪龙颜的外观。

从正赛标准来看,欧拉R1取得了最好的成绩,但相对欧拉标称的351km的NEDC标准还是有近30km的差距,这是因为R1明显为城市道路场景做了优化,在城市道路下,R1的电控做的是最好的,但相反,在高速上R1的掉电比例就会偏大,这可能是欧拉对与目标人群进行精准分析后做的取舍。也就是说,如果测试全部为城市道路,那么R1的成绩会很好,如果全部是高速,成绩就会有明显的下降。
但在测试之外,R1一直是所有人抢着使用的一辆车,主要愿意在于R1提供了三辆车中最舒服的座椅,以及最为宽敞的后排空间,R1可以相对舒适的载下4名乘客,这点在微型车当中颇为不易。但相对的,R1的车机还可以再做的更好一点。

小蚂蚁的表现非常稳定,可见之前小蚂蚁在各种城乡发展水平、各种共享交通出行中遇到的折磨和考验都化成了最终的调教,在完整的测试过程中,小蚂蚁的成绩只比R1少了1km,而新增的解锁剩余电量功能可以在极端情况下解锁最后的10%电量,实测为小蚂蚁增加了34km的续航,值得表扬的是,即便在使用余电的情况下,小蚂蚁的动力输出依然稳定,最高可以达到80km/h的速度,但小蚂蚁官方也表示这项技术有可能会对电池寿命产生影响,车辆使用生命周期中不建议开启超过15次。

小蚂蚁的车身之小给了这辆车在街道穿梭中最大的灵活性,而独有的后驱设计+全铝框架的设计也给了这辆车开起来较好地动态反馈,同时小蚂蚁2019新增了多项舒适性配置,独有的电子手刹、无线充电和车内WiFi热点等功能都很对这个价位用户的胃口。
回到开头的问题,三辆小车都在我们严苛的测试中突破了300km续航大关,这一点远在我们意料之外,这在几年前低端电动车动辄续航不到100km的时代,听起来有如天方夜谭。
固然,当前的微型电动车还存在着主被动安全功能较少、内饰用料低廉等问题,但随着电池在纯电动车成本当中所占的比例愈发下降,我们有理由相信,2020年的微型电动车领域将出现更多优质的精品车型。

(终极彩蛋,三车区别看个够)
这也让我们对当下市场的主流车型报以更大的期望,我们马上会给大家带来下一场续航大测试,你们猜猜主角会是谁?

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