试驾|第12代卡罗拉:历经58年锤炼的均衡之道|界面新闻 · 汽车

  2019-07-11 12:02:06 新车 试驾   39

记者|周纯粼

再过4个月,卡罗拉车型将迎来它的58周岁生日。

应该没有人会对卡罗拉这款车感到陌生。截至2019年2月,卡罗拉车系已经在全球卖出了4700万辆。

58年间,历经11代车型的变革中,丰田将它打造成了一款最坚实可靠的出行座驾。而从此刻起,接近“耳顺之年”的卡罗拉就像丰田汽车第三代掌门人丰田章男那样,唤醒了自己身体里的燥动灵魂,开始了不甘平庸的“第二春”。

从丰田全新TNGA架构的首款车型——第八代凯美瑞诞生以来,丰田用一款又一款的新车逐渐抹去了它原有低眉顺眼的面貌,而变得更具进攻性。第12代卡罗拉也是如此。

此次,我们在南京万驰国际赛车场对一汽丰田这款尚未上市的新车进行了赛道体验。

在动力调校上,第12代卡罗拉与界面汽车两周前试驾的全新一代雷凌大体接近,都采用了1.2T(燃油版车型)和1.8L阿特金森循环发动机加电机(双擎车型)的配置。但由于此次试驾的是仕样车,因此我们无法获得精确的动力参数,需等待商品车上市后才能得知。

TNGA的低重心设计是提升动态表现的关键之一。据工程师介绍,第12代卡罗拉引擎盖后端降低40mm,车顶高度降低25mm,前排臀点位置向后移40mm,向下降低28mm,后排臀点位置向后移25mm,向下降低14mm。

因此坐进车舱很明显地会感受到坐姿相比第11代车型有明显降低。同时,随着坐姿下降,挡风玻璃面积相应增大,保证了充足的驾驶视野。

双擎版本的第二代THS混动系统中,将电机、镍氢电池和电控单元PCU进行了轻量化、小型化,新车将原本都放在车后轴区域的两个电池组挪了一块到发动机舱内。现在,负责电气系统的12伏蓄电池位于发动机舱,而THS系统的镍氢电池组则在后排下方,而不占用行李箱容积。

同时,丰田工程师对这台发动机的加速曲线进行了优化,令其在初段加速更符合驾驶者的心理预期;这台CVT也从老款车型的模拟8档位升级到了当前的模拟10档位。新变速箱的液力变矩器锁止离合动作变得更迅捷。此外,相比第11代车型的蛇形排挡,新一代卡罗拉的档位终于跟上时代,采用了直排挡位。

在赛道体验中,燃油版车型的初始起步干脆,在经过赛道上布置的搓板路时,得益于减震弹簧刚性的增加,对于细碎颠簸的吸收和过滤十分到位,在保留路感的同时不会令人反感。

而在关乎操控的另一项重要特征——转向上,由于采用了倾斜式轴承设计,使得转向时主销轴线和轴承转动轴线重合,相比现款车型而言可以用更小的力就实现转向。

得益于此,在等距绕桩、不等距绕桩、麋鹿测试等赛道科目中,第12代卡罗拉均以四两拨千斤的轻盈姿态将桩桶一一拂过。

丰田喜欢将钱用在看不见的地方。这款车上加入了一套名为ACA弯道转向辅助的系统,以攻克前驱车在稍微极限的状态下转向不足的问题。恰巧,南京万驰赛道的最后两个连续反向的弯道曲率十分大,是检验ACA的最佳地点。

当系统检测到车辆横向G值过大并且未进行制动时,这套系统会发挥作用——对内侧轮进行轻微制动,并增加外侧轮驱动力,以实现更稳健的弯道姿态。

若不是针对性地尝试,这套系统的介入工作很难被人察觉。

相比燃油版车型,双擎车型由于有了电机的助力使其在起步和中等速度下的加速表现均更出色。不过,作为一款普通家用轿车,卡罗拉在100公里/时以上区间的加速略显无力,这在本就用速度浇铸成的赛道上显得更明显。

但日常驾驶并非赛道竞速,没有一名用户会频繁地用一台卡罗拉去追求肾上腺素。

为了营造更静谧的驾驶空间,新车在底盘上采用了三条横向拉杆,以将底盘部件牢牢地固定住。

同时,底盘采用全塑胶盖板完全覆盖,以此最大程度提升车底的空气动力学性能和抗NVH性能。

丰田主动安全套装TSS在第12代卡罗拉上进行了升级。例如原来的LDW车道偏离警告变成了LTA系统,可实现车道内自动跟车;DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h,激活后可跟随前车至刹停,并跟随前车再次起步;PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检测行人和非机动车,并提升了夜视能力。

对于这套系统,不论是在全新一代雷凌上尝试的道路表现,还是在此次全新一代卡罗拉上尝试的场地表现,都几乎无懈可击。很明显,在关乎行车安全的重要系统上,丰田采用了一贯的“宁缺毋滥”态度。

内功扎实的新一代卡罗拉在外观上也延续了TNGA架构下车型的设计感。

相比上一代车型,新车在车头部分采用了大量的折线和立体切面,车底摆脱了“无趣”标签。线条锐利的大灯组被中央logo延伸出来的镀铬连接,形成贯穿的视觉效果。下方的中括号式进气口也勾勒出了更饱满的整体视觉感,为新一代雷凌增添一份气场。

第12代车型车身侧面采用简洁干练的腰线设计,舍弃了在车门下方采用贯穿镀铬饰条这种略显过时的设计。

尾部灯组和微微上翘的后箱盖则增加了视觉宽度和扁平感,看上去更高级。下方的进气口则与车头进气口式样相呼应。

全新一代卡罗拉蕴含了丰田数十年来对A级轿车在性能、功能和设计上的深刻理解,也展现出其对中国市场消费者喜好变化的精准捕捉。虽然这台车没有一处令人拍案叫绝的爆点,但它胜在均衡。或许这就是这款车拥有5000万用户的制胜之道。