前瞻|道奇challenger和charger两款车型或将走向电动化|界面新闻 · 汽车

  2019-07-11 15:03:20 宝马   40

编译|刘泽然

一向以最纯粹的美系形象示人是道奇品牌,旗下产品在动力方案的选择上也相对保守。但近日据外媒报道显示,道奇(乃至整个FCA集团)都有转变形象的打算。

“我认为汽车的未来绝对会往电气化方向靠拢。”道奇主席Tim Kuniskis在接受Automotive News采访时表示,他坚信未来的高性能车型一定会走向电气化。但这也带来另一个问题——对于charger和challenger来说,哪种电气化形式更符合需求。

Kunikis目前仍在混合动力、插电式混合动力以及纯电动等多项方案面前抓耳挠腮。尽管如此,好的方面是近年来电池价格一直呈下降趋势。考虑到当下电气化俨然有成主流趋势的态势,FCA集团显然希望对此采取及时有效的行动。

事实上,即使车辆采用轻混系统,例如Ram皮卡上面的eTorque,也能够帮助车辆有效的将燃油效率和性能表现有机结合。当然,FCA希望做到的远不止这些,FCA集团和宝马公司都与采埃孚变速箱公司签署了有关第4代8HP(采埃孚的八速自动变速箱)的协议,而这款变速箱采用了内置电动机的设计。

该变速箱将于2022年首先在德国投产,随后由美国和中国的工厂负责扩大产能。根据该协议的规模和签署时间,我们有望在下一代轿车、SUV以及皮卡中发现此款变速箱的身影。

FCA对电动化的反应严格来说并不算敏锐。尽管法拉利在2015年时起开始独立运营,但仍然与FCA有相当紧密的联系。随着其旗下混动跑车SF90 Stradale的推出,也显示这家传统超跑制造商张开双臂拥抱电动化。该车型采用插电式混动设计,1000马力总输出功率分别由双涡轮增压内燃机和三个电动机来提供。

这款车的推出更凸显出FCA在该领域的后知后觉:SF90的eDrive模式保证了该车能将容量为7.9kWh的锂离子电池中储存的电力,转化为最高25公里(15.5英里)的纯电动续航里程。作为对照,Ram 1500中的eTorque在后座后面安装了一个0.4kWh的电池。