开迈斯成立背后,大众智能出行生态圈迈出第一步 【图】

  2019-07-12 08:04:30 大众 奥迪 宝马 福特   45

大众联手一汽、江淮和星星充电打造充电网络,这是其大举进军电动车市场的第一步。

7月11日,一家名为开迈斯的公司在江苏常州诞生。这是大众这家全球汽车巨头在中国打造汽车生态圈的第一步。

开迈斯是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司。其中,大众、一汽、万帮新能源持股各占30%,江淮占10%。第一期注册资金8亿元。

这是第一家由中外车企共同建设的充电服务合资企业。开迈斯将承担起为大众旗下所有品牌电动汽车以及一汽和江淮的电动汽车,在中国提供充电服务网络建设的任务。

开迈斯不只是充电

大众全球执行副总裁 大众(中国)企业战略兼销售及市场执行副总裁、开迈斯董事长苏伟铭表示:“中国市场大众集团的销量是最大的,未来大众的电动车比例一定也是最高的。所以基础设施必须要做到最好。”

这是大众愿意投资参与建设充电网络的最大诉求。这也是开迈斯和其他充电桩公司最大的不同。“因为我们有车的数据,有用户行为数据,这样开迈斯可以根据我的车主的分布,来构建充电网络。”

目前,开迈斯可以提供120kw-360kw的快充产品,能在15分钟内,让车辆获得400km的续航里程。

高功率背后是智能高效的能源管理系统,如实现高效智能补能与清洁用能的光储充微电网系统,提升综合能源利用效率和能力电网互动与能量管理系统。

同时,作为大众集团子公司逸驾智能(Mobility Asia)的董事长,苏伟铭将自己建桩看作是未来整个车联网生态圈的第一步。

“如果自己建,我才有可能把车桩信息打通,围绕汽车的生态,衍生更多的营销方式和异业合作的可能。”苏伟铭这样说到。

比如,代表新一代技术方向的全自动无感充电系统,让无感支付、自动泊车成为现实,为消费者提供科技体验。

目前,开迈斯尚未公布具体的建桩数量和计划。不过确定的一点是,虽然开迈斯将主要为大众集团旗下品牌的电动车服务,但不会像特斯拉那样建设品牌专属的超级充电站,而是将向所有品牌开放其充电设施。

除了为私家车主服务,开迈斯也将考虑分时租赁和出行公司的需求来布局。

大众电动车下半年上市

作为全球汽车业的巨头,大众集团曾公布了雄心勃勃的电动汽车计划。

2017年,大众集团就宣布,到2025年,其计划与合作伙伴一起在电动出行领域直接投资超过100亿欧元,在未来7到8年内,大众要推出近40款新能源车,到2020年和2025年,分别计划实现40万辆和150万辆的销售目标。

今年3月,大众中国宣布,一汽大众宝来·纯电,高尔夫·纯电 ,上汽大众朗逸电动版都将在今年上市。同时,江淮大众思皓的首款电动车也将在今年投向市场。奥迪品牌首款国产电动车Q2L e-tron和进口e-tron也将在下半年上市。

所以,充电网络的建设更加迫在眉睫。

不过,苏伟铭告诉车云,开迈斯的第一步,一定是为自己的电动车用户提供私人墙盒,有了车之后才会根据具体的运营数据进行进一步的布局。

苏伟铭也向车云透露,未来开迈斯一定会想海外拓展,把桩建到国外去。“大众在亚洲其他市场也会卖新能源车。”

大众的海外经验

大众自建充电网络,并不是突发奇想。甚至在欧洲,大众联合其他品牌一起组团建桩。

早在2017年11月,大众集团就牵手宝马、戴姆勒、福特在欧洲联合成立了一家叫做IONITY的充电网络运营商。这家公司计划为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。

IONITY将在13个欧盟成员国的主线公路上安装340台超快速充电桩,组成高性能的充电网络,采用的充电桩功率为350kW,总价值为1.955亿欧元(约合人民币14.786亿元),这是迄今为止有欧盟出资建设的最大规模纯电动车公共充电基础设施项目。

在美国,大众集团也成立了一家叫做“Electrify America”的子公司,该公司计划在全美范围内建立“150kW + 的快速充电网络”,同时,也包括安装功率为320 kW的超级快速充电站。

 作为计划第一阶段的部分内容,大众表示,到今年9月份之前,大概有“50座新建和升级到50kW的双标准快速充电器被建成,它们将会被安装在美国国内十大主要城市最繁华的零售商场附近,这些城市包括、、丹佛、、迈阿密、纽约、、波特兰(俄勒冈州)、西雅图和特区”。

该公司的计划被视为大众解决其在美国尾气排放门事件的一部分。

车云小结

未来的汽车生态一定是车桩联动的一个整体性能源网络。从这个角度看,车企入局充电桩建设和运营将成为必然。

没有自己充电网络的电动汽车品牌将逐渐在竞争中掉队。

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