新平台加混动系统,全新RAV4一下变全面了? 【图】

  2019-10-18 10:05:46   31

全新一代RAV4荣放再一次重新定义了“城市SUV”这一细分领域的标准。

对大多数人来说,丰田的混合动力车型,天生自带节油、价格贵、环保、适用于城市路况等标签。不过,这只是其第一代混动车型带给我们的印象。

随着技术的进步,混动车型的价格不仅在一点点变得平易近人,更重要的是伴随着混动技术的多样化发展,混动技术不再甘心拘泥于在堵车的城市路况中发挥特长,而是在一些赛道、河流大川之间发光发热。

不久前,车云菌有幸体验到了搭载丰田最新一代混动系统的全新一代RAV4荣放。经过一天的场地赛道试驾和off-road越野项目体验,车云菌对丰田混动系统的期待得到了满足。更为重要的是,我们认为全新一代RAV4荣放再一次重新定义了“城市SUV”这一细分领域的标准。

“从内到外”全面升级

RAV4作为“城市SUV”细分市场的元老之一,其历史可以追溯到上世纪90年代初,第一台RAV4诞生于1994年。那时,这台RAV4系列最早的车型还被定义为一款微型多功能越野车,主要诉求自然也是以越野为主。

而后,随着RAV4在09年正式进入国内并拥有全新的中文名“荣放”,以及相继于去年四月份国内销量达到百万、全球销量超过900万两个里程碑式目标的实现,经历过四次迭代升级的RAV4荣放一步步进化成了既可越野、又能舒适驾驶的“城市SUV”车型。

更为重要的是,基于丰田TNGA-K平台打造的全新一代RAV4荣放相比上一代车型又实现了一次“从内到外”的全面升级。

相较于上一代车型侧身圆润曲线带来的稳重感,全新一代RAV4荣放采用的城市机能风的设计风格更强调运动性能和立体感,你可以在新车的周身能够看到非常多笔直线条的应用。另外,为了帮助用户便于观察前方地形及路况,全新一代RAV4荣放还采用了中间低、两边高的起伏型隐藏盖设计。当然,这一设计无论是在越野还是在城市驾驶,都能帮助用户开拓视野。

在内饰设计上,全新一代RAV4荣放依然强调户外SUV的氛围营造,这一点从其丰富的储物空间和经典的大按钮式的实体按键设计就能够感受得到。值得一提的是,新车内部的高频核心功能按键还采用了防滑的细节设计,能帮助用户在越野时增加控制的精准性。

需要说明的是,在车云菌实际体验后发现,丰田在智能网联方面的保守仍能在全新一代RAV4荣放上看到。不过,尽管这套系统的功能丰富度有待完善,但不得不说全新的10.1英寸中控屏为新车带来的科技属性加成还是立竿见影的。

而且,新车在配置方面的升级一定程度上弥补了上述的补足。车云菌了解到全新一代RAV4荣放具备双区空调、座椅加热、后排出风口和USB接口等实用配置,并且还全系标配LED自动大灯和丰田智行安全TSS 2.0辅助系统,充分保障用户的行车安全。

总的来说,全新一代RAV4荣放从外观设计到内饰氛围的营造,都更倾向于用户的越野诉求,整体设计风格都显得更加硬派。与此同时,其多项配置升级和安全辅助系统也为用户提供了舒适驾驶的环境。所以我们说,这一代的RAV4荣放完成了一次“从内到外”的全面升级。

那么, 谈完新车“看得见,摸得着”的部分后,我们再来说说看不见的升级。

驾驶和越野双管齐下

上文说道,全新一代RAV4荣放是基于丰田TNGA-K平台打造的,与上一代采用和卡罗拉相同的紧凑级平台不同,TNGA-K平台属于中大型车平台,这一平台下的车型还有亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯的ES和NS,还有未来全新一代的汉兰达。

驾驶全新一代RAV4荣放,车云菌能明显感觉到平台升级带来的驾驶质感的提升。得益于TNGA-K平台,RAV4荣放重心更低、底盘质感更细腻,同时转向也更加精准。尤其是在进行60km/h绕桩和80km/h高速转弯测试时,RAV4荣放配备的DTV动态扭矩矢量控制系统能在每次高速过弯时,让每个轮胎都能获得精准的动力分配,实现不减速劈弯。

需要说明的是,全新一代RAV4荣放提供给用户2.0L燃油和2.5L油电混合两套动力总成。能让车云菌明显感受到二者之间的区别是在起步阶段,2.5L双擎版车型的E-CVT变速箱使发动机介入更灵敏、 推背感更强。另外,由于搭载了后桥独立电机,所以后者在操控性上也要比前者更强。

四驱系统方面,全新RAV4荣放全系根据不同车型提供了三套四驱系统,其中包括动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD)、动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)和电子四驱系统(NEW E-Four)。

在越野试驾的实际体验环节,车云菌驾驶的2.5L双擎版RAV4荣放凭借New E-Four系统三电机的强劲爆发力,以及DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式,轻松应对了陡坡、炮弹坑和驼峰测试。

具体而言,2.5L双擎版车型依托于NEW E-Four四驱系统,在通过炮弹坑面对一侧车轮悬空的情况时,另一侧触地车轮将自动被分配到更多扭矩。值得一提的是,其后桥左右扭矩能实现0:100的扭矩分配,这一点比同级别车型大多是50:50的扭矩配比更优秀。

在面对驼峰测试时,得益于TNGA-K平台带来的车身结构的优化,全新RAV4荣放在满载情况下仍有120mm的离地间隙,大大增加了通过性。此外,加之新车的HAC上坡辅助系统和DAC陡坡缓降功能,进一步保证了用户的行车安全。

车云小结

1997年至2003年,1484台纯电动版本的RAV4走出丰田的工厂;2012年到2014年,丰田再次带来2600台纯电RAV4;不久前,丰田官方又表示将在2021年推出插电混动插电版本的RAV4。加上这一代搭载混合动力系统的荣放,RAV4将在未来成为拥有燃油、HEV、PHEV、BEV四种不同动力系统的车型。

在车云菌看来,丰田最新的混动系统是全新一代RAV4荣放最有力的武器。在与同级别车型CR-V、奇峻、途观L对比下,这套混动系统所提供的操控性能和越野能力要更高一个等级。另外,全新一代RAV4荣放标配的LED大灯和TSS2.0智行安全技术,也让其更具性价比优势。

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