【图文】比亚迪不坚守磷酸铁锂电池了?

  2015-09-08 00:27:37   227

据悉,比亚迪“宋”车型入选了第72批节能与新能源汽车目录,而该车配置参数显示,“宋”使用的不再是比亚迪一直推崇的磷酸铁锂电池,而改成了三元锂电池。

坚守还是另攀高枝?比亚迪在新能源汽车“心脏”——动力电池上将面临着抉择。

三元材料,是指三种电极材料共融而成的复合电极材料,目前最常见的是镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM),特斯拉ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同,比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。

比亚迪“变节”?

作为全球最大动力电池生产基地,比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成,将形成年产铁电池8GWh(千兆瓦时),可为约25000辆大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。

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值得注意的是,工信部今年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录,却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,多种信息显示,这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表,该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”,不仅自主研发生产了三元锂电池,并且已到应用阶段。比亚迪一位内部人士近日接受采访时谈到,比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过,他也谈到,未来技术总在不断取代现有的技术,比亚迪也在关注三元材料。

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国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会一名相关人士近日接受记者记者采访时谈到,目前,国内在三元新材料研发以及应用上与国际依然有一段差距,国外在电池材料上发展更快。比亚迪此前依然坚守磷酸铁锂电池技术,一方面是因为现阶段磷酸铁锂电池技术更稳定,另一方面是比亚迪要充分使用现有的生产体系和产能,但这并不影响比亚迪新能源电池朝多元化路线发展,据他掌握的情况,比亚迪确实已在开发车用电池三元体系。

三元电池哪里好?

经过多年来坚持苦攻,比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过,自2014年以来,国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。

磷酸铁锂理论能量密度大概在160Wh/kg,比亚迪的单体电池目前能量密度已达到130Wh/kg,几乎触碰能量密度的天花板。由于磷酸铁锂的先天不足,越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料的开发,天津力神、中航锂电等企业已开始批量的三元材料锂电池的生产。

今年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》,明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。

此前,市场在售纯电动车型中,只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池,然而,情况正在变化,国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营,包括北汽新能源E150EV二代车、长安逸动等。与磷酸铁锂电池相比,三元电池具有更长的续航能力,特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等,但造价偏高。有分析认为,随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟,以及消费市场对于续航里程的需求提升,国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。