“芯”动力崛起 探秘荣威1.4TGI发动机

  2015-09-08 00:49:12   205

    [XCAR 科技 原创]

    听到荣威1.4T缸内直喷发动机发布的消息后,人们的反应大致有两种。首先,就是发出赞叹,终于国产机也把这种高大上的技术用于量产了,并打算持续关注;还有一种就是会产生“什么缸内直喷,赚眼球的东西吧”或者是“国产发动机质量行吗?”这种疑问的人。虽然这两种反应都情有可原,但会产生后一种反应的人,要么不了解缸内直喷的属性,要么就有可能被国产车坑过。

荣威1.4发动机

    你可能会猜出我的反应,没错,我是属于前者。当然,我并不是什么所谓的这个品牌那个车型的脑残粉,我只是想尽可能理智的分析,为什么我会发出赞叹。

    研发背景

    说起荣威这个品牌,相信大家都是十分熟悉的,堪称国产车在做工方面的标杆,但由于发动机技术的限制,从前的荣威在动力方面一直有些欠缺,因此,荣威的父亲,上汽集团决定开发新的动力系统。历时四年,上汽与他的合作伙伴美国通用集团共同开发出来了SGE、MGE两套动力系统,同时还有一台7速的双离合变速箱。

    这两个系列同时属于上汽的“Net Blue蓝芯”科技的范畴,不同的是SGE系列主打1.0/1.4/1.5三个排量,MGE主打1.8/2.0两个排量。

荣威1.4发动机

荣威1.4发动机

    说白了,以后出现SGE那就是小排量,MGE就是大排量。这款1.4T的发动机自然就是SGE系列了。

荣威1.4发动机

    私下里我也曾与上汽SGE发动机项目的总工程师徐政博士交流过。其实,与通用的合作开发是非常艰难的,俗话说的好“同行是冤家”,虽然是合作伙伴,但通用在核心技术方面并不会做到与上汽共享,于是上汽的工程师团队便把这套动力系统重新研究制造了一遍,其中经历的艰辛估计也只有他们知道。

    当然,坦白地说通用的做法也无可厚非,但徐政博士之后的话很让我感动,他说“我们其实非常希望能从国内的供应处得到支持,但国内的工业技术的确与国际还有一定差距。”

荣威1.4发动机

荣威1.4发动机

    大家可能不清楚,上汽的汽车部件供应商和通用是完全相同的,从中我们可以看到中国厂家的身影,这是来自大家共同的努力,我们当然愿意看到供应商都来自国内,谁又不愿意看到中国力量的崛起呢?

    中置缸内直喷

    说了这么多煽情的话,估计大家都恶心了,都是我的错,下面上硬菜。

    开篇我便提到,我刚开始关注这款发动机是因为使用了缸内直喷技术,想必每一个关注过汽车的同志都听过这个金灿灿的词,什么?你没听过,悲伤逆流成河……

    缸内直喷,从字面上理解便是直接从气缸内喷射。没错,什么单点电喷,多点电喷啊,这些都是在气缸外(进气歧管)喷射。

荣威1.4发动机

    那么问题来了,缸外缸内有区别吗?有句话说的好“向前一小步,前进一大步”从缸外到缸内那是跨越式的进步,形象地来说就是苹果6和苹果4的区别,这是整整一代的差距。至于缸内喷射有什么优点,用官方的话说就是提高动力性能,减少碳排放。真是令人发指的解释,说白了,跟我们老百姓有关的就是省油,有劲。

荣威1.4发动机

    说到这里不知道大家注没注意到,我起的标题是中置缸内直喷,为何要突出“中置”呢?这就又涉及到工程师界的一场“撕逼”大战了,对于缸内直喷是侧置(也可说旁置)还是中置,不同汽车厂家都有自己的见解,并一直争论不断。

    荣威的工程师团队认为,中置的形式是小排量发动机的最优方案,大排量才适合采用侧置的方式。这是因为小排量发动机的缸径较小,如果从一侧喷入,非常容易产生湿壁现象(喷到汽缸壁上)。

荣威1.4发动机

    同时,喷油器采用六孔的,这样就能更进一步的改善燃油的雾化效果,雾化好了,燃烧就好,燃烧好了,不仅排放能达标,动力也可以提升。

荣威1.4发动机

荣威1.4发动机

    看到这你可能会担心,这么复杂的技术,会不会成本很高呢?我可以肯定地回答,非常高!那么体现合资厂商的时候到了,因为与通用集团合作研发生产,而这台发动机也用于欧宝科鲁兹等车系,所以依靠量的因素,价格就完全不用担心。

荣威1.4发动机

    而且缸内直喷并不是终点,恰恰只是起点,要知道,缸内直喷是稀薄燃烧的基础,稀薄燃烧是现阶段发动机领域的超高大上技术,尤其是国内市场,不仅关于技术还关乎油品。