雅蔑蝶,日本人竟然这样开车?(上)|妇科张

  2016-08-29 12:06:24 C1 大众 奔驰 宝马 改装 政策 新车 福特   455

  引言 | 来,一起尝尝妇科从东瀛亲自领回的超长长长长长火腿肠......

  并非想耍文艺腔,而是这个弹丸之地与汽车的羁绊太多,多到让我有些惊慌失措。9天,真的只能算一瞥。

  受日经技术在线(@日经技术在线)之邀,5月下旬我去了趟日本。事后据小伙伴回忆,由于提前一个月请假,这9天中病房并没瘫痪,最多只能算高位截瘫……

  吃完JAL飞机餐附带的冰激凌,又小睡一觉后(毫无疑问,医生都有秒睡技能,否则根本活不下去),飞机无惊无险地降落在了羽田机场。那是个晴天,天蓝得让我这霾都屁民直诧异,毕竟如果没重大会议,北京罕有这天色。雨雪基本靠蒙,除霾基本靠风,倍儿刺激!

  

  和那些通过耳机音色能辨别出用水电还是核电,或敲车门能评估汽车安全性的大神不同,我分辨不出大陆和日本的空气中氧气含量有什么差异。不过突然少了那些油烟味儿、尾气味儿、烧垃圾烧秸秆味儿,我的内心有些空虚。

  机场地面上跑着许多白色的卡车和面包车,线条很熟悉,同时又让人觉得羞愧,因为它们的剽窃品正数以百万计地跑在华夏大地上,而这种行为竟还有厂家要称之为“民族脊梁”,车主整天以“爱国志士”自居。中华民族优秀品质很多,但偷和不要脸明显不算。整日吹捧这些恶行的,何必非要打这个幌子呢?

  

  为了让大家成功地误以为我去日本是为了看车和参观汽车工厂,而不是为了吃吃吃(其实有大量美食介绍,吃货同学可直接点下篇的番外-by主编),我决定把在日这9天内与汽车相关的见闻写在前面。

  水平有限,但考虑到路上超过90%的车款(包括欧洲车和美国车,而中国车和韩国车一辆都没见到……)还是认识的,多少还有些参考意义吧…至少能让小伙伴们认识到更真实些的日本道路。

  一、城市SUV的发翔地?

  哪怕对车毫无兴趣的人,也能感觉到SUV在我朝如日中天,很多自主品牌甚至就靠SUV过活。然而这事儿还真说不得国人,因为实际上不仅我国,北美和欧洲亦是如此。城市SUV包括部分Crossover)如今可谓大热,尼桑逍客在欧洲简直热卖成妖车。那些叫它Dualis的国家还好,叫Qashqai的国家可就遭殃了。

  “这熊玩意儿咋念啊?”也许是经销商每天面临的最大难题,逍客也因此得名“叫不出名字的热销车”。讲真,作为尼桑车主,我觉得这车很一般。

  

  逍客可谓欧洲汽车销量榜的搅局大户,尽管产品本身很中庸甚至比较平庸…

  这种城市SUV普遍无越野能力(别信广告!广告里帅哥驰骋沙场,现实中的你恐怕得走5公里去找农民大哥的拖拉机救命…),但往往空间更大,通过能力有一定提升,坐姿更居高临下,视野更好,同时又带有一定个性元素。在价格提升不多的前提下,的确不乏卖点。

  如今的城市SUV狂潮始自90年代中后期的丰田RAV4本田CR-V、富士Outback等日系车型,从这一点来说,岛国可算城市SUV的“零点”。然而,这一“增高魔法”在老家日本却失效了!

  

  

  

  90年代中期投放市场的本田CR-V丰田RAV4、富士Outback可谓如今城市SUV风潮的急先锋。现如今,它们都是各自企业的强力印钞机

  与国内满街SUV,连丰田EZ都要安包围冒充SUV的情势不同,日本街道上SUV是典型少数RAV4CR-V甚至有Hybrid光环的本田Vezel缤智)出现率都不高。

  这几天下来,相对而言(只是相对),最常见的城市SUV丰田新款Harrier,这恐怕要归功于丰田巨大而广泛的贩售网络、混合动力款的号召力和车型的高级化,才在这么个SUV难以火爆的国度勉强撕开一个口子。

  

  拍低配Prius 4时一台野生的大众Tiguan跳了出来…...不要问我在日本哪些群体会买一台Tiguan,我也想不出来……

  

  和国内霸道异常泛滥的情况截然不同,日本由于越野车销路狭窄,两代窄快V6霸道偶遇的机会非常少见。这台95系霸道车况奇佳——日本的日常罢了。

  

  巡洋舰70系、200系和霸道150系在日本更多被当作作业车使用

  日本对SUV的性冷淡程度严重到什么地步呢?对于本土需求嗅觉十分灵敏,多年市场老大的TOYOTA在本土有足足39款乘用车销售(不含kei-car,不含海狮等商用车,一个车型的混合动力款不额外计算,轿车/旅行车分开计算,Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan算一款),而其中城市SUV和越野车一共只有5款!

  

  2016年还在卖上代RAV4,日本本土RAV4车主会不会觉得自己是充话费送的…

  抛除FJ Cruiser陆地巡洋舰霸道这3款越野车后,实际上丰田只有两款城市SUV在售。一款是我们提到的Harrier

  

  Harrier其实是款配置很“LEXUS”的车,这种高级化的新车型是丰田在日本本土的重要利润点。

  另一款是上代的RAV4,没错,是上代的。忒敷衍了,心疼日本买家……

  作为本土市场老大,乘用车系列里只有约5%的款式是城市SUVSUV性冷淡综合征严重程度可见一斑。

  

  为何城市SUV魔咒失灵,其实日本本土热销车排名早就给我们分享了一些人生的经验。日本热销车型(不计kei-car)主攻低油耗、小尺寸,许多车型兼具大空间,混合动力车尤其受追捧。

  在空间狭小、道路状况上佳的岛国,城市SUV与Aqua之类节油小车相比,又贵又不灵活。而和那些设计简直作弊的“小盒子”相比,城市SUV星星点点的额外通过能力毫无用武之地,而油耗处于劣势,空间和视野更是螳臂挡车一般被碾压,和市场需求南辕北辙,自然也就硬不起来。

  一些真相:日本街头常见的越野车有什么?你肯定能猜到有铃木Jimny,这款越野圈中颇具口碑的小不点儿在日本的乡村和山区保有量很大。但你恐怕猜不到另一个:丰田4Runner / Hilux Surf!这款车的保有量莫名地大,我完全解释不了。

  

  

  

  由于缺少竞品、购买不需泊位证明、停车方便、价格便宜且越野能力强,Jimny在日本的保有量很大,山区和乡村地带尤其多见。日规Jimny分为0.66T的Kei版,和尺寸大一圈使用1.3升发动机Sierra款。如你所猜,前者占绝大多数

  

  

  由于价格低、结构传统而简单、灵活性奇佳,在日本有许多越野玩家钟情Jimny改装手段更是五花八门,上面图中算口味清淡的……

  

  

  我完全解释不了为何丰田4Runner/Hilux Surf会这么泛滥……

  二、盒子的世界!

  和国内SUV大红大紫,居家MPV苟延残喘恰巧相反,日本的盒子们火爆非凡,街头岂止常见,简直是泛滥!从Fun cargo韵味浓厚的丰田新Sienta,到小中见大,堪称奶爸神车的Voxy/Noah/Esquire之流,再到大陆壕的挚爱Alphard及其漂亮许多的姊妹车Vellfire,构成了日本街头一道安逸的风景,远看就像大大小小的利乐包牛奶在路上跑。

  

  

  

  ▲Sienta、Noah/Voxy/Esquire、Alphard/Vellfire在各自细分市场里都堪称霸主,为丰田贡献了大量利润。

  日本可能是整个地球上MPV普及程度最高的国家,所以也难怪主流厂家特别舍得在研发MPV上砸钱。

  你可以批评这些霓虹MPV缺少高性能版,也可以批评它们没C4 Picasso的文艺气息,但在空间利用度、功能性、便利性、做工水平这些MPV基本点上,日本本土主流MPV领先得过于明显(甚至不用谈日本主流厂家一贯占据优势的可靠性),连北美市场的丰田塞纳、本田奥德赛、尼桑贵士,面对日本本土一线产品都只有捂脸的份儿,毕竟钱未必能砸出精巧的设计,但精巧的设计一定需要钱砸出来。

  

  飞度级的小家伙也逃不开MPV化——Porte/Spade长度和宽度与飞度近似,但高度提升至约1.7米,驾驶侧使用传统铰链双车门,副驾驶使用单滑动门,座椅布局灵活,人性化设计众多,乘坐空间完胜绝大多数中型轿车…我一直不知道,设计成本这么高的车,丰田怎么回本儿……

  为什么额头上写威猛二字的城市SUV败走麦城,这些和便当饭盒如出一辙的平淡小车却如此普及呢?

  理由其实也很简单,实用。

  和同级轿车相比,MPV占地面积相差无几,但车体增高,车内空间大幅提升,成员数、座椅灵活性和储物空间远超轿车,滑动门的设计还赢得了更多便利性,这对于道路空间和停车空间都很有限的日本来说非常实用。

  此外,和SUV刻意“踩高跷”不同,许多MPV都很注重低地板和平整化,适合儿童和老年人进出,改造成方便残疾人士出行的福祉车也很方便,对于老龄化日趋严重的霓虹国来说很有现实意义。

  

  对于人口老龄化严重的霓虹国,福祉车非常具有社会价值

  因此对于普通家庭,一台MPV几乎是全能的。而哪怕企业大佬,在享受过LS600hl后排的按摩,体会过奔驰W222妖艳的氛围灯后,也还是会对进出格外便利,精致宽敞如小型贵宾休息室般的高级MPV后排“大座”表现出好感。

  毕竟岁月不饶人,骂完不进取的晚辈,该善待一下自己的膝盖和老腰了。

  

  

  国内的加价神器Alphard在日本还有订单生产的顶级版本Royal Lounge,起价甚至超过V12丰田世纪

  一些真相:虽然宣称对标丰田Alphard / Vellfire,但尼桑Elgrand内部无论内饰水准还是空间水平都远逊于前二者,它的地板太高了。因此Alphard/Vellfire不仅在大陆缺少直接对手,在日本其实也是如此。

  三、小小的战争!

  战后的日本百废待兴,许多日本民众也就买个自行车,有点儿钱的骑摩托车。

  

  比如这种三菱-银鸽,不要问我为什么一台三菱会摄于爱知县

  绝大多数民众,是根本买不起汽车的。

  

  于是在40年代末的某天……

  —“车厂吃不饱啊,工人总不能光着腚上班…”

  —“那咋办?老百姓只买得起三蹦子,怪我咯?”

  —“要不咱搞个四蹦子……”

  —“就这么愉快地决定了!”

  于是就有了现在这些黄牌子的小萌车。

  最初的Kei-car标准可不像现在这么“体面”,长度不超过2.8米,宽不超过1米,四冲程引擎排量不大于0.15升,两冲程(终于可以名正言顺烧机油了!)引擎更不得大于0.1升,根本就是狗骑兔子规格。

  上帝在关上门的同时,还会收走你的房产证。官僚们想出拍脑门儿的规制,车企自然也就一笑而过,该造摩托的造摩托,产汽车的继续产汽车。直到Kei的规格放宽至长3米宽1.3米,排量0.36升时,厂家才终于有了兴趣——无论快慢,好歹勉强够造车,而不是带壳残摩了。

  

  

  Kei car的早期代表作,50年代中后期的Suzulight和富士360。

  

  同时期的Heinkel Kabine,画风比当时的Kei更不汽车…和宝马Isetta一样,它用的也是意大利ISO Isetta的设计

  

  梅塞施密特同期的微型车产品。这款车我很喜欢,但乘坐过的好友表示我的腿可能会把方向盘顶弯,实用性受到窄车身的严重影响

  这一造就是60多年,经过不断发展优化,如今的轻自动车规格上限已经解禁至长3.4米,宽1.48米,高2米,排量0.66升,功率64马力,而这些挂着黄牌,充斥着街道,车身比例千奇百怪的小家伙们已然成了日本一道独特的风景。

  

  

  有幸偶遇一台健在的0.36升富士R-2,车迷们的心头好、著名动画《逮捕令》中迁本-夏实就有一台R-2,和前方仅1.7米宽的丰田Noah对比,可以看出1.3米宽的R-2有多窄小。拍摄于爱知县。

  说实话,有些恶意卖萌的微车我都想买,毕竟每个络腮胡子的蒙古大夫,心里都住着个宝宝,备不住还是脑袋上长天线那种。

  

  

  本田N-box的个性款式N-box Slash,提供海量外观和内饰风格搭配。除了0.66T引擎和CVT变速器外,它还能配备侧气囊、定速巡航换挡拨片、电子稳定程序、自动刹车、可调助力转向等大量配置,价格也达到了小型车水平。拍摄于本田狭山工厂附近。

  

  一台更换复古套件的Kei-van和一台初期本田NSX,前者明显要窄和高得多。拍摄于品川

  Kei-car如今在日本火爆不仅有赖于政府政策扶持(可享部分税费减免,且不需要停车位证明),更因自身很好满足了日益严格的客户需求。家用微车不再安于“四个轮子撑把伞”,而是力求精品化,小而不劣。

  这样下来,Kei们就被打造成空间利用极佳,友好易用的微型盒子,可以搭载诸多舒适性、安全性装备,并且同时兼顾良好动力与超低油耗。

  

  著名主妇车Daihatsu Tanto—也许中文名可以叫“大发-忐忑”?由于空间大、配置丰富且价格适中,Tanto在日本销量一直很好,这种高车身Boxy的设计也是如今日本轻车的一种典型式样,拍摄于品川

  这种政策、产品力双管齐下的做法,与国内政策变相逼迫消费者购买纯电动“弯道翻车利器”的手法形成了鲜明对比。脸打得岂止是啪啪响,都快抽出血了。

  

  第二代大发Copen,一款强调运动和休闲的折叠硬顶Kei跑。相比于稍作改动功率就远超64马力标称值,极速直奔170kph的中置后驱本田S660,这款车并不那么极端。拍摄于品川

  一些真相:

  三菱早年的Minica Dangan ZZ使用了世界上第一款量产5气门发动机,比大众法拉利丰田都早。

  

  90年代早中期的大发Mira Turbo其涡轮增压引擎只有0.66升,但动力已经很强劲,手动款破百不足11秒,甚至比同期的日本运动型Kei car ABC三剑客(铃木AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino)更快。

  

  四、去吧,皮卡丘!

  其实我们没打算讲最近特火的Pokemon GO,据说就是这游戏让国内VPN大幅普及。不过我要说的和皮卡丘的确有些关系,那就是——电。

  

  我们要电不要污,谢谢……

  油电混合动力车在日本普及率非常高。2016年6月的日本乘用车销量榜前三名为丰田Prius28785台)、Aqua(15041台)、Sienta(10954台),其中Sienta主力为Hybrid款,Prius和Aqua更只有混合动力车型。

  

  相貌奇怪但优质且高效的Prius 4在日本本土大受欢迎,产能完全跟不上热情的买家…

  

  Aqua即北美市场的Prius C。虽然空间小,减震硬,油耗和Prius也没拉开差距,但作为价格较低的丰田混动车,在日本本土很受欢迎。至于为什么这张图里它在远处……因为我对近处这台自带表情包的大发Wake更感兴趣……

  

  延续“小豆包MPV”路线的新Sienta其主力车型就是混动款,动力系统与Aqua近似。此外,没错,图中三台车都是MPV……

  丰田在日本本土的乘用车产品中,混合动力车型数达到惊人的19款(这还没算LEXUS),小到Prius C,大到Alphard / Vellfire,甚至Dyna卡车都提供混合动力车型,而参观丰田元町工厂时(主产凌志GS、Mark X及三款新型皇冠),正在组装的几乎所有皇冠,其机舱内都能看到Hybrid车型特征性的橙黄色高压线,纯汽油动力款寥寥无几。

  

  

  皇冠的这次ReBorn行动很成功,在日本,三种新款皇冠都很多见,其中绝大部分都是有着镶蓝皇冠标记的Hybrid车型,后驱款的动力系统和GS300h、GS450h如出一辙

  与国内普锐斯基本只活在宣传册上的窘境相反,PriusPrius C(本土名Aqua)、Prius V(本土名Prius Alpha)在日本多得连我朝的德原朗都自愧不如。想订一台四代Prius?下完订单老老实实排队等上大几个月吧您内!

  甭说,Prius 4这款前脸莫名其妙,车尾让人想呼唤奥特曼的奇葩小车,真正跑起来时的光影效果非常棒,有种陆地飞梭即视感,比官图酷多了。

  当丰田给世纪豪华轿车安上电动机和燃气轮机,挺着个大鼻子参加展览时,全世界都在看笑话;90年代后期,第一代Prius初出茅庐时,也没几个人看好这背着一坨电池,加速毫无激情的小田鼠。

  

  配备燃气轮机和混动系统的Century很明显是一款探索型产品,应该庆幸丰田没生产它……不过下代丰田世纪使用混动系统几乎是一定的了

  如今20年过去了,普锐斯已经变成了系列产品,丰田也毫无悬念地成了全球混动车老大(机油-汽油混动的除外)。

  

  虽然外观从开始的“呆萌田鼠”变成了如今的“外星怪咖”,Prius的发展有目共睹。这是一个会被载入史册的有着里程碑意义的车系。

  当年福特抱怨为什么我们怎么造,质量都被牛头虐得体无完肤?如今福特欣喜地发现——情况其实更糟,他的传统燃油车,可靠性甚至会被丰田复杂的混合动力车虐得体无完肤。这种差距,不是吃几根火腿肠,挖几个油纸包,吹几次德国防洪板和下水道能解决的。

  

  在用IMA腆着脸打酱油多年后,本田终于凭借效率更高的i-MMD混动系统追了上来,不过车型普及度还很低,至今只有雅阁奥德赛搭载。而新Stepwgn由于暂时只有Turbo引擎,不提供混动,一投产就被拥有Hybrid车型的Noah/Voxy/Esquire踩得面目全非,贩售近乎失败。

  除此之外,早年本田的IMA混动系统结构简单,节油效果差强人意,故障率却远超丰田的THS,真应了那句“我很贤惠的!你别看我不会做饭,可是我吃得多啊!”至于新的i-MMD能否经受住考验,还需要时间来搞一把大浪淘沙,看看本田能不能一雪IMA和i-DCD的前耻。

  一些真相:丰田Alphard至今的三代产品均有Hybrid版本。虽然假装是山寨版二代爱尔法,但其实九龙-艾菲山寨的是第一代。由于工艺水平差距,Alphard昂贵而且标志性的第三排不等高座椅滑轨在这款车上非常艰涩难用。

  

  由于销路不佳,为延长产品寿命,向来以产品魔改力度强而闻名的九龙还将这款山寨Alphard改造成了6米有余,十分政策向的电动车……

  

  

  太辣眼睛了!

  此外,2016年6月份,主打Hybrid车型的丰田Noah/Voxy/Esquire的总销量超过1.5万台,比本田Stepwgn和尼桑Serena总和还多。近日发布的新尼桑Serena依然只有聊胜于无的S-hybrid系统,翻身无望,就看Stepwgn的i-MMD混动款什么时候能面世了。

  壮士,累了吧?欢迎来到汽车自媒体史上第一个上、下篇的结界。车聚网编辑部也很抓狂,我们知道妇科张狷狂,但不知道这么痴狂--您刚才读了7000字,出门下转的二条又是7000字...

  读吧,都是爱。

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