涵盖车体、动力总成、车载电子设备,初探奇瑞iAuto技术平台

  2015-09-09 14:54:26 奔驰 新车   194

涵盖车体、动力总成、车载电子设备,初探奇瑞iAuto技术平台

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  • 发表于: 2013/04/17 09:08:05
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奇瑞产品在未来都会“归一”至iAuto平台,那这个首次提出的整车平台设计理念究竟是个什么东东?

随着奇瑞新品牌战略的正式发布,一个全新设计的LOGO正式替换了现有的车标,与此同时发布了两款全新的概念车——α7与β5,而更能引起我们兴趣的部分则是奇瑞首次提出的整车平台设计理念——iAuto。基于官方提供的有限信息,车云在这里为大家简单分析一下iAuto均衡智造技术平台。

iAuto是Intelligence Auto的简称,由Cloudrive(智云娱乐新车系统)、ACTECO(智效动力总成系统)、Cherisma(智衡整车精益标准)三个部分组成。iAuto平台将会成为奇瑞未来新车发展的主力平台,这与以往的平台概念多少有些区别,特别是时下最为流行的“云”概念引入其中,融入至整车的设计始终,较之以往单纯的电子概念要更为引人入胜。

我们获悉了iAuto的深层次思路,简单归纳就是涉及车体、动力总成、车载电子设备这三个方面。

Cherisma(智衡整车精益标准)

这是一个含盖整个车体结构层面的技术组合,涉及悬架的调校,车身轻量化、降噪等方方面面;要想实现以上设计目标,就要从初始设计开始就完成整车布置,这也是奇瑞正向开发以来所有经验的积累才能达到相应的设计功底。

此外在配件体系方面奇瑞也做出了全面调整,α7概念车的量产版将会重新梳理整个设计、配件体系,全面向合资品牌看齐。

ACTECO(智效动力总成系统)

发动机、变速器是智效动力总成系统的主要部分,目前奇瑞共计开发完成了第一代与第二代发动机,规划中的第三代已经全面路试,三代发动机中最为主要的部分就是采用涡轮增压缸内直喷技术,规划的排量有1.0L、1.2L、1.4L与1.6L这四款,至于业已完成开发的2.0TGDI归属二代发动机,整个三代机的初期计划是于2014年底实现量产。

除此之外三代机还承担着承上启下的作用,基于其技术平台开发而来的第四代发动机——HCCI(压燃均质式汽油发动机)也已完成所有的研发工作,在相关领域内只有奔驰与通用实现了样机点火。

智效动力总成系统

变速器方面奇瑞已经完成了AMT与CVT变速器的量产化,正在实施量产准备的是自研的4AT变速器,而在河南焦作的发动机生产基地里还在建设6AT变速器的生产线;未来还将投产8AT;至于今期甚嚣尘上的DCT变速器,奇瑞也已在去年申请了相关专利,说明整机的设计开始进入实机阶段。

Cloudrive(智云娱乐新车系统)

CanBus系统不算陌生,多数在销车型都已采用,但是国内首先实现装车销售的是奇瑞A5,因此在CanBus系统的开发上奇瑞很早就开始了深入研究。结合人机交互系统,奇瑞实现了更为个性化的智云娱乐系统,其中包含了360度智能行车娱乐信息系统、N.V.R自然语音识别应用技术、C-cloud云技术远程管理及诊断系统、W.F.Y24小时一键式呼叫救援、U.Only个性化车内环境自适应系统等。

α7就首次应用了C-Cloud云技术远程管理及诊断系统:包括通过智能手机实现开启汽车门锁,实现无钥匙进入和启动功能;通过智能手机可以监测胎压;通过智能手机和车机可以进行行车模式和悬挂模式的设置;将3G网络和整车Can Bus全部打通,实现无缝连接,车主可以随时了解整车状况和信息等。

iAUTO平台首款量产车 奇瑞将α7即将发布

奇瑞α7

随着新技术平台的发布,奇瑞产品在未来都会“归一”至iAuto平台,以现有的M16,T21为首,而在此之前的将近20款产品会在未来几年中精简至10款左右,并以换代的形式“回归”至iAuto体系。

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