专供日本的“特供车”好不好?

  2016-09-09 12:04:59 大众 政策 福特 租车   421

  喜欢汽车的人,想必都想去汽车强国日本看看;而到了日本,一方面会由于看到很多新鲜的车型而兴奋,一方面,又会感到崩溃——你会发现自己的汽车知识储备明显不足,有太多的车叫不上名子。

  日本有大量的专属车型,从来没在日本本土之外的市场出售,所以,你不认识也很正常。

  

  ▲这些车中,不知道你认识几辆?

  丰田现在在日本出售的乘用车,不算混动版本的话,有40来款车;如果加上混动版本的话,多达60多款。这么多的车型,我们熟识的也只有寥寥数款。

  在日本的丰田车中,SUV中你看不到现款RAV4(倒是见过上一代)、汉兰达,偶尔能看到普拉多;轿车中你看不到致炫、雷凌,卡罗拉也不是我们熟悉的款式;丰田在中国生产的唯一家用MPV逸致也没有,因为那是主打欧洲的。

  我们比较熟悉的凯美瑞由于车体大,“比较高级”,在日本也并不多见,似乎不比现款皇冠更多。而出租版本的皇冠虽然数量庞大,但跟我们国产的皇冠又没太大关系。

  

  

  ▲日本街头的出租车

  丰田在日本出售的车中,我们能见到的最多的比较熟悉的车,也就是上一代雅力士(在日本叫VITS,也就是威姿)。

  

  ▲丰田在日本出售的雅力士(VITS),车头悬挂的并非“牛头标”

  丰 田在日本本土出售很多专属车型,有三厢轿车、两厢轿车、各种MPV,而且悬挂的不都是“牛头标”,还有几种我们非常陌生的车标。这些车中,最有日本特色而 且销量最大的,无疑就是大大小小的“面包车”,或曰“盒子车”。虽然都算MPV车型,日式MPV为了充分拓展空间,把车厢设计得方方正正,所以素有“盒子 车”之名。

  

  ▲丰田有不少针对日本本土研发的“面包车”

  “轻自动车”(微型车)在日本销量巨大,造型也是典型的“盒子”式样。不过,丰田虽然在日本市场占有率最高,但在“轻自动车”领域只能算是小弟,PIXIS这样的车,销量也就是本田N-BOX、大发TANTO的零头。

  

  ▲丰田的微型车(轻自动车)PIXIS

  但在中号和大号的“盒子车”中,丰田就当仁不让,车型众多,销量也相当霸气。光车长近4米7的“盒子车”就有三剑客:VOXY、NOAH、ESQUIRE,其中VOXY、NOAH在日本完全就是街车。

  

  

  

  ▲丰田VOXY和NOAH、ESQUIRE其实就是悬挂不同车标的“三胞胎”

  某些国人眼里的豪车,被某些人艳羡不已并甘心加价十几二十万购买的“大面包”埃尔法,在日本一点都不稀罕,起售价只合人民币20多万元,还不如皇冠卖得贵。埃尔法的姐妹车VEIIFIRE在日本街头更常见,打扮比浓妆艳抹的埃尔法朴素一些。

  本田的车型策略一向是“少而精”,现在在日本本土销售的车子总共有十几款,远不像丰田那样阵容强大。

  这 十几款中,飞度、雅阁这样的“全球战略车”我们非常熟悉。飞度在日本销量巨大,完全可以称做街车,而同样由于“大而高级”,雅阁跟凯美瑞一样,在日本的能 见度也不高。缤智(VEZEL)、奥德赛、杰德貌似也是中日通用版本,其余的,像本田在日本销量最大的“轻自动车”N-BOX,以及像FREED、 STEPWGN之类的“面包车”,都是为日本本土准备的车型。

  

  

  

  ▲本田N-BOX、N-WGN和STEPWGN

  不知道你注意到没有,我没有提到本田两款主力车型,思域和CRV,这两款车现在确实没有在日本本土出售(在日本见到过老款的CRV),实在令人费解,也许日本人真的对轿车和SUV缺乏热情吧。

  就 以“两田”为例,针对日本本土的专属车型,除了少数轿车外,基本都是MPV,而且都是日本特色浓厚的“盒子式”MPV。像本田N-BOX、丰田PIXIS 这种属于“轻自动车”的MPV就不用说了,肯定属于日本的“特供车型”,而像本田STEPWGN、丰田VOXY这种中等尺寸的MPV,也没有在日本本土之 外销售。

  在SUV的冲击之下,MPV在全球范围内逐渐没落,但在日本市场却强势存在,成为销量最大的车型。除日本外,欧洲市场还保持了一部 分对于MPV的热情,但欧式MPV显然跟日式MPV不是一个风味儿,否则,丰田也不必针对欧洲单独开发出逸致(在欧洲叫VERSO)——在国内一大堆 MPV中挑几款输出岂不更简单?

  

  ▲VERSO是丰田为欧洲开发的车型,引入中国后改名为逸致

  这就带来一个很有意思的问题:为什么会有“特供车”?

  从汽车公司角度看,研发“全球车”是最划算的,一款车卖遍全球,研发、生产成本都能摊薄,又省事又赚钱。事实上,也确实有“全球车”,丰田凯美瑞、卡罗拉,本田飞度、雅阁就是这样的车型,可以卖到全球各主要市场。

  这说明,全球各地市场对汽车的口味儿会有一定程度的重叠,尤其是B级三厢轿车,在哪里都有市场。但看看日本就知道,各地对汽车的口味儿又会有很大的差异,日本人的“盒子车”就不能放之四海而皆准。

  日式的“盒子车”是被政策“挤压”过的,而日本的汽车政策,又跟岛国生存空间、地理和资源环境有关。被“挤压”的结果就是,日式盒子车的车身普遍偏窄偏高,造型上算不上美观,行驶灵活性也会受影响。这些车,离开日本本土,很难受欢迎。

  

  ▲日本的“盒子式”MPV流行,跟当地的地理、资源、政策等密切相关

  日本的特供车,拿到中国来,会有什么样的评价呢?

  本田N-BOX这样的微车,起步价也要人民币8万多块钱,高级些的版本,要10万以上。这个价位,在中国可以买到一款像样的紧凑级三厢轿车。纵然N-BOX的空间利用有不凡之处,但要拿10来万去买一台微型车,你觉得划算吗?

  本 田STEPWGN、丰田VOXY这个级别的“盒子车”,价格大概在15万到20万人民币区间,在国内可以买到大众途安L这样的MPV。本田STEPWGN 比途安的空间要好很多,但日式“盒子车”都是实用至上的设计,内饰的用料和做工跟途安就差了个层次。在注重档次感的国人眼里,肯定会觉得日式“盒子车”有 点掉价。

  最大的问题是,中国人估计根本看不惯这种造型。

  全球其它几个主要汽车市场上,美国人是出了名地喜欢大车,全尺寸皮卡和全尺寸SUV算是美国的特供车型;欧洲人对小巧灵活的两厢轿车和旅行轿车情有独钟,两厢轿车算不上特供,但旅行轿车无疑是风景那边独好。

  就连印度这样的“低端市场”上,也有不少特供车,深耕印度的铃木自然会有不少专门为印度设计的车型,就连丰田、大众这样的大公司,也在动脑筋为印度开发专属车种。

  

  ▲丰田ETIOS就是以印度为主要目标市场开发的廉价车型

  不同的发展程度、地理环境、城市布局、道路水平、能源状况、消费心态,都会影响到汽车,不同的国家出现各自的“特供车”再正常不过。

  “特供车”,重要的不是“好不好”,而是“合适不合适”。

  我相信,所有的汽车公司都想造“好车”,但研发人员心目中的“好”,跟市场的需求往往不是一回事儿。从买家角度看,谁都想买“好车”,但最终你只能买一台“合适”的车。

  适合中国的“特供车”是什么样子的呢?目前,各大汽车公司比较一致的看法是:“三厢轿车”、“尺寸大些”、“存在感强些”、“价格便宜些”——中国版的特供车,大概就是这些要素。你看,大众的朗逸和宝来、标致的408、别克的新英朗、福特的福睿斯,都有这些特点。

  

  ▲大众朗逸是专为中国市场开发的车型

  如果不出所料,各大汽车公司下一阶段还会搞出一批专供中国市场的SUV,特点无非也是尺寸大、存在感强、价格便宜。

  在 中国特供车项目上,日系汽车公司的动作比较落后了。本田搞了“六极体制”(把全球市场分为6大块,分别研发销售车型),把中国也列为重要的细分市场,但本 田的研发资源一向紧张,搞一款车出来就想在几个国家同时卖,近几年推出的一些车型,虽然也把中国列为重要目标市场,但在东南亚和日本市场也会销售。小型 SUV缤智、“准MPV”杰德,包括轿车锋范,都是这么干。

  

  ▲本田的杰德在中国和日本同时出售

  等本田的“六极体制”成熟后,想必也会推出中国特供车。

  丰田的行事一向谨慎,在中国特供车项目上目前尚无大的作为,致炫、新威驰的套路跟本田差不多,除中国市场外,也会供应东南亚这样的新兴市场。不过,以丰田的研发实力,在瞅准形势后,搞出一堆中国特供车也是分分钟的事。

  多 说一句,针对中国的收入水平,中国版特供车在研发时会设定较低的目标价位,所以成本肯定会比各大汽车公司的同级主力车型低出不少。价格便宜,在某些方面做 出些妥协是必然的,如果你看到某款特供车卖得价位比较高,甚至跟同级各合资品牌主力车型卖到一样的价位,那就未必“合适”了。

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