我是三好学生!体验邓禄普PT3 SUV轮胎

  2015-09-11 13:21:54 奔驰 奥迪 宝马 用品   386

摘要

千里之行始于足下,鞋子会直接影响到人类的行走能力,人们会根据自己的需要来换双柔韧的跑鞋还是结实的登山鞋,不仅鞋底要有合适的抓地力,并且穿着还要舒适合脚,人有两足,车则有四足。


头图

千里之行始于足下,鞋子会直接影响到人类的行走能力,人们会根据自己的需要来换双柔韧的跑鞋还是结实的登山鞋,不仅鞋底要有合适的抓地力,并且穿着还要舒适合脚。人有两足,车则有四足,应对的路面更复杂多变,行驶速度也更快,因此一套合适的、性能卓越的轮胎能为车辆的行驶保驾护航。

在轮胎界,邓禄普算不上老大,但历史可谓悠久,邓禄普于19世纪后期起源于英国,后被日本住友橡胶集团控股。邓禄普与赛车运动联系密切,是历史上第二个玩F1的轮胎品牌,在F1分站冠军的历史上目前是第二,名头赚足了,钱也烧够了,邓禄普也在F1圈功成名退,现在邓禄普主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP,尤其是在多项越野比赛中是主要赞助商,并且也逐步将越野轮胎作为自己的发展重点。

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在民用车领域,邓禄普在发展两条线路,一是纯高端品牌,比如奥迪A8、奔驰S、宝马5系以及X3、X5、途锐等等均有配套邓禄普轮胎,价格自然也不便宜;另一条线路则是不那么高端,尤其是国产后的邓禄普会根据中国的消费情况重新定位和研发轮胎,令其价格亲民,并且性能很全面,借以与米其林和普利司通等强劲对手抢夺国内汽车后市场。这就好比第一条线路是范冰冰,后一条线路是柳岩,虽然价值上有区别,但共同点是颜值都不错,都有姿色。

另外有趣的是是邓禄普不光做轮胎,在户外体育用品领域也有涉足,像登山鞋、网球和高尔夫球用品中均能看见DUNLOP的标示,这在轮胎界也是不多见的,能起到强化品牌价值的作用。

先来看看今天的主角,邓禄普GRANDTREK PT3,后文简称PT3,邓禄普PT3主要为城市SUV设计,而为SUV设计轮胎也是邓禄普的强项,这也让我们充满期待。

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好马配好鞍,为了令PT3发挥出全面的性能,我们也需要找一部全能型的SUV。斯巴鲁森林人凭借水平对置引擎和左右对称全时四驱系统,带来了同级优异的行驶能力,在业界饱受好评,尤其是左右对称全时四驱系统对轮胎的抓地性有着很高的要求,这也是我们的测试重点之一。

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我们先来解读一下邓禄普PT3的轮胎信息,在此之前有必要让大家明白几个专业名词,那就是钢丝、尼龙和纤维的表示方法,它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝;

NYLON——尼龙;

POLYESTER——纤维

因此,我们这部225/60R 17 99V的邓禄普PT3胎侧上印着:“TREAD:2 POLYESTER+2 STEEL+1 NYLON”,意为此轮胎的胎面由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成,而“SIDEWALL:2 POLYESTER”,意思指胎侧由两层纤维帘布制成。

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到底好不好呢?一般来说胎面的层级数越多,它的耐刺、载重等性能越优秀,但散热较慢;而胎侧的层级数如果太少,则显得胎侧太软,抗撞击能力一般,但散热和吸震性能好。

所以可见邓禄普PT3在侧面仅用两层纤维帘布,保证了吸振性,强调的是舒适感,这也与其城市SUV定位是吻合的;而胎面则用了五层材质,内部足够的强硬,保证了行驶在碎石等恶劣路面的可靠性。

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再看看胎面花纹,相比于PT2,PT3在中心花纹上做了升级,并采用了正圆截面设计,这样能令胎面在任何情况下总能与地面保持充分的接触,不至于抓空,这样对行驶稳定性有积极的帮助。并且由于轮胎的接地面积很大,所以压力也更均匀了,轮胎的耐磨性也比上代更强,这也能降低用户更换轮胎的频率。

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现在干地性能似乎已不能满足轮胎厂商的宣传,湿地表现力才是宣传重点,轮胎成分除了橡胶外,更是多种化合物的聚集。为了在下雨天也能保证抓地,除了花纹和排水沟的优化外,邓禄普工程师在轮胎成分中大幅使用了二氧化硅、碳以及变形聚合物,能令胎面更柔软并且有韧性,这样当轮胎接触路面的细小坑洼时,胎面便会如同面膜般贴合路面,因为没什么比抓地性更重要的了。

 

邓禄普PT3的极限操控体验

其实城市SUV轮胎是并不适合激烈操控的,但斯巴鲁森林人与邓禄普PT3的组合却给了我极大信心。当速度在50km/h时,桩间的车头指向性依然优异,没有发生任何转向不足或过度,森林人宛如一条蓝色的鲸鱼一般在桩间顺畅穿梭。整个过程是畅快的、令人自信的,当然其中有全时四驱的功劳,但PT3也绝不是木桶中的那块短板。

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速度再快些,PT3开始抗议尖叫起来,不用理会些许的打滑,森林人依旧不会撞倒桩桶,但此时能感到森林人的侧倾更大了些,除了车体弹簧的急剧压缩,也能感到PT3开始形变。没办法,SUV的轮胎并不主打操控。虽然节奏开始放快,空气中也能闻见橡胶的糊味儿,但操控手感依旧没大的变化,指哪打哪的感受依然健在。

够了够了,邓禄普PT3亦表现的足够好了,抓地极限不低,稳定性也很出色,作为一部SUV轮胎,你还要求什么呢?

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在100-0km/h紧急刹车的过程中,能感到森林人ABS系统介入得很晚,直到快停住的那一刹那才会有轻微的踏板抖动,这正是PT3抓地性卓越的一种表现。所以,我们要感谢邓禄普工程师往轮胎配方中加入的那些二氧化硅等神奇元素,以及与地面贴合更广的新花纹设计。

 

在森林人0-100km/h的起步加速时轮胎并没有打滑,原因有三:

1、森林人采用CVT变速器,自带保护机构,起步时最高转速只在25000转附件,因此最大扭矩得不到全力释放,几乎所有CVT都是这样的。

2、左右对称全时四驱,斯巴鲁的看家技术之一,电脑能有效监控四轮的抓地性,如有空转立即钳住,四条轮胎均无法超过极限。

3、邓禄普PT3本身的抓地性已依然不错,并且干燥的柏油路面也没造成什么挑战。

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因此森林人装上四条PT3轮胎,在起步加速过程是十分稳健的,起跑时没有血脉膨胀的轮胎打滑,一切都静若处子,静静地就跑出去了,这也是稳定感的一种诠释!

 

邓禄普PT3的日常驾驶

斯巴鲁森林人是一部极好驾驶的SUV,出色的行走素质俨然成了其招牌。邓禄普PT3则给森林人带来了不错的舒适感,这里的舒适感直接针对着屁股和耳朵,也就是舒适和静音。

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PT3的胎壁仅用两层纤维帘布,保证了吸振性,强调的是舒适感,这也与其城市SUV定位是吻合的,对路面的颠簸则只需用些许形变即可化解,并且高达60的扁平比也够肥厚,没有了生硬的颠簸,这样在城市间上下班通勤或者长途行驶,舒适的乘坐感无疑是讨人欢喜的。

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其实我认为PT3的整体设计是偏软的,这样噪音也能做得更低,森林人车辆本身的隔音密封水准只能算作一般,而PT3能令我们在车内轻松交谈,这也是SUV轮胎全面性的一种体现。除了不硬之外,得益于PT3那变截距的花纹设计,能利用声学原理将声音相互抵消,并且仍保证了抓地性。这种设计在轮胎界也是很常见的,但PT3无疑优化得很出色。

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由于时间关系,我们并没有测量出油耗数据,但我们依旧对PT3的燃油经济性表示不担心。因为PT3的橡胶是邓禄普专门为SUV车型开发的低发热高密度橡胶,这样密度高了,轮胎的一些不必要的形变也就少了,分子之间减少了相互摩擦,发热量也就低了,最终能带来漂亮的燃油经济性,有机会我们一定拿PT3和竞品对比一下。IMG_7529

同样由于时间关系,我们并没有拿PT3去翻山越岭,但当我看见PT3那深深的花纹沟槽时,已经基本确定PT3完全能应对西北市场那种复杂的路况了。当然这毕竟是正宗的SUV轮胎,不是AT或者MT的级别,驾驶者要做到心中有数,不要超出物理极限,保证平和但又有点激情的心态,方能体会到邓禄普PT3给你的享受!


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