朱华荣:自主品牌销量增长部分并不赚钱

  2015-09-12 15:02:14 政策 维修   159

凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津,围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨,共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年,也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年,站在十字路口的汽车产业应该何去何从?凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是长安汽车总裁朱华荣在9月12日全体会议上的发言:

我完全赞同中国品牌应该大家联合起来开展一系列的工作。主要我想我们怎么来应对当前一个形势,首先看看中国品牌当前到底是一个什么样的形势?

首先,我们来看看面临的形势,中国宏观经济面临比较严峻的下行,所以出现了828国务院专题会议,有调控等等一些词,那么核心就是说明这个时代里面经济下行压力确实比较严峻,无论是它的投资消费还是出口,面临的问题比较严重。

那么,接下来我们还是回到汽车产业里面,我们可以看到就是我们实际上已经过去了8个月,只有两个月同比是增长的,其他6个月都是负增长的,尤其是以7月份同比最为严重,说明产业里面是当前总体上下滑比较严重,但是我们也可以看到在局部的市场里面我认为还是忧中有喜,比如乘用车从上牌数据可以看到5月份是同比应该是6月份同比下降其他月份还是同比增长的。在中国两千万的增长市场,我们还有10%的增长,其实我觉得好象也不是那么严重,从上牌数来看,当然和我们2013年、2014年23%和17%是差了十来个百分点,所以我觉得也可以看到就是它另一个强劲的增长力,强劲的需求刚性需求仍然存在。

另外,我们看中国品牌,中国品牌的占有率在不断的连续增长,但是也要看到一个趋势,随着竞争的加剧从1月份也好、从3月份也好不断的连续下降,当然8月份又有一个回升,我们看到同比的都是在增长,但是它的占有率是在下降。

另外,我们可以看到中国自主品牌今年增长的不错,我大概看了一下1-7月的上牌数大概有23%的中国自主品牌同比增长,但是23%里面真正有竞争力的或者有可持续发展的领域,有没有?我觉得我自己给自己打了一个问号,因为我们增长主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV,而真正的中高级车领域里面在不断的下降,所以增长是可喜的,但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长。

接下来我们要看到的是结构不均衡,竞争偏弱。另外我们经销商压力就不说了,据工商联统计,大概全国上半年90%的经销商处于亏损,这个数据我不知道是否真实。因为最近长安从品牌经销商调研的情况来看大概70%、80%是盈利的,当然我们今年采取了很多动作,包括给经销商减库等等,所以这样一些动作。这里边就是经销商在链条上也同样处于生死攸关的情况。

另一个曲线是我经常关注的,每年六、七、八月份,中国品牌在这个时段占有率迅速下降,说明一旦竞争趋于严峻的时候,我们知道六到八月份一般都是市场偏淡的时候,中国品牌的竞争力是很弱的。

同样,这几年我一直也在跟踪一个数据,我们从A0级到MPV、SUV,合资品牌和自主品牌的价差问题,以A0级为例,中国品牌和合资品牌价差达57%,所以可以得出一个结论,中国品牌抵御风险能力不足,另外单车规模等等都是有很大差距的,时间关系我想不细说。

另外,中国品牌现在目前结构性产能是比较严重的,最近我们做了一个调查。实际上,比如说在传统微车、低端的MPV甚至SUV,未来都是,传统微车的领域已经非常严峻了,同比车型出现了30%的下滑,大量产能出现了恶性竞争。单一车型大家都知道,中国品牌一般主要集中在中国市场,如果把全球市场拉开来看的时候,我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以,谁成本低、谁的研发分摊更快,不言而喻。

我们如何解困?长安不具备这个能力,我也不具备这个能力解答这个问题。所以我想做一些探索,给行业一个抛砖引玉的作用。

我们刚才所说的新常态下的应对方式,有很多解决方案。比如力争弯道超车、智能汽车等等,都有很多值得探索的地方,但是汽车企业本身应该做些什么?我觉得长安的做法就是持续加大自主研发投入,科技创新打造研发核心能力,所以这几年我们引进和培养了人才,这是竞争的关键。

第二方面,我认为要真正让这个企业或品牌产生价值,你的产品一定要和用户接地气。大家可能也知道,这一年多长安汽车CS75一直到今天为止仍然供不应求。说明一个什么问题?说明我们真正理解用户、把握用户的痛点、痒点和核心点,当然我我们也还有很多需要不断努力的地方。

另外,从产品质量来说,已经不是基本的核心竞争力,质量未来就是一个基本的门槛,所以这是我们的一个观点,要不断打造优秀的产品。比较可喜的是长安最近我们从市场研究发现,长安乘用车的客户里面有37%从合资品牌转移过来,昨天我在微博上还有一个《出彩中国人》的演员给我发一个私信说朱总,我准备把我的某某合资品牌放掉购买长安某某车型,我说这样的话我们会给你适当优惠。所以说明中国的消费者,我们的用户在更加的趋于理性,尤其值得点赞的是在北京,离中央近还是不一样,北京居然出现了80%的用户是从合资转移过来,所以我们北京的领导确实是高瞻远瞩,觉悟很高。

第三方面是服务,这也是为用户真正解决问题的核心。可以这样说,我认为中国品牌是有能力、有水平来解决比其他品牌做得更好的在服务领域的优势,因为我们更加理解我们的用户和认知我们的用户,也知道怎么和他们进行更多的沟通。比如现在我认为长安1400万的微博、微信、APP等等,这种沟通模式让长安用户能够随时随地和长安的服务人员、维修人员、经销商等等保持高度警惕,甚至跟高层。长安用户随时可以找到朱华荣,因为一上微博就可以投诉,我们也有专门人员应对这样的投诉。

第四方面是持续的提升品牌。最近有媒体老问我,三五年我们是否可以追赶上国际一流品牌,我个人认为长安品牌十年之内不可能追上合资品牌。因为品牌这个积累需要长时间,十年、二十年甚至三十年,我们从韩国日本这些品牌的成长规律是可以看到的,尽管也许你的产品已经具备这样的能力,但是要认知是有一个过程的。

同样,在这个过程里,政府需要一起和我们做一系列的工作。很高兴的是,刚才提到卢司长和瞿司长等等一系列等等的演讲,我觉得政府现在一系列政策也越来越给力,作为企业我们是怎么在想这个问题?第一,应用的问题。用的问题其实是解决很大问题中国品牌提升的问题;第二,制定中长期的相对稳定的政策。尽管今年大家说增长如何困难,我个人认为我不是希望政府出台什么样的临时短期刺激行为,这样会让整个产业和企业动作变形,而且后患无穷。

回到我们行业,我觉得我们该做点什么?刚才刘卫东老总已经讲得很清楚,我完全赞同,加强联合、抵御风险、提升效率、降低成本。之所以要提这个,我现在举两个例子,首先,每年国际一流公司研发投资人民币大概有的是600亿、800亿,长安一年投入研发费用50亿。50亿我们再抛一点算80亿,如果80亿做一个项目的话,我们只能做一个项目。所以这种竞争的差距是存在的。再加上我们可以看到,后来国际上这些大品牌争取强强联合,他们之间在研发、产品等一系列领域在不断的合作,所以我非常赞同卫东的合作,不断加强像类似于中长期的以先进技术的研究、共同开发、平台利用、智能化轻量化定制等等。另外我们要加强标准的制定,同时在采购、海外等等,都是一系列需要合作的,同样我希望我们的媒体能够更多的给予中国品牌更多的关心、支持,能够营造良好的环境。我们希望大家给我们更多的鞭策,但是希望不要过于把局部问题放大。自主品牌确实有一个成长过程。

根据组委会的意见,我介绍一下长安2025的规划。我们原来规划也没变,一直是这样,2016年大概力争实现300万辆。当然,我们第二步到2020是450万辆,长安自主品牌230万辆。这里我们想讲一个打造世界一流汽车企业,因为我的观点是做中国的一流汽车企业不一定能生存得下去。因为汽车产业是一个全球性的竞争,我们仅仅是占了全球1/4的市场,还有3/4的市场在中国以外。所以刚才卫东老总说到走向海外,我也这样认为,必须加快海外建设和推进,所以必须要打造一个世界一流汽车企业。

具体我们在新能源领域以前都做过发布,还有智能化等等,我们会做一系列的工作,我的讲就到这里,谢谢大家!


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