赵航:汽车产业低增长需要政策调整

  2015-09-12 15:03:33 政策   137

凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津,围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨,共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年,也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年,站在十字路口的汽车产业应该何去何从?凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是凤凰汽车对中国汽车技术研究中心主任赵航的现场采访:

凤凰汽车:现在有自主品牌说他们的产品比日韩系的质量还好,您怎么看这个问题?

赵航:不说具体产品的话,我没法做评价。

凤凰汽车:那您认为现在自主品牌产品的质量怎么样?

赵航:自主品牌其实还是提高的很快的。

凤凰汽车:有哪些主要的特点?

赵航:主要还是在安全方面,我们不是在评价C-NCAP嘛,自主品牌有好多都达到了五星,进口车也出现了三星,证明我们不比他们差。

凤凰汽车:除了安全以外,其他方面呢?

赵航:在质量、可靠性方面,其实也有很大的提升。你看现在很少见到随意停在路边修车、换发动机、换轮胎的现象了,说明我们汽车产品的可靠性、一致性已经好多了。

凤凰汽车:随着质量的提升,您觉得自主的品牌力什么时候能升上去?

赵航:我们的2025规划,其实在一定程度上就是奔自主品牌创优,自主技术创新方面发展的。

凤凰汽车:安全和质量都上去了,什么时候我们的溢价能力也能上去?

赵航:如果你的品牌成为名牌了,那溢价能力其实自然就上去了。

凤凰汽车:柴油机主要是氮氧化合物。您觉得柴油机以后在中国发展有没有可能?

赵航:我觉得中国应该发展柴油机,因为我们的油耗要求要5升,5升小型发动机如果不柴油化的话,很难达到5升。它是有氮氧化合物的问题,但是汽油机它也有一氧化碳的问题,氮氧化物其实对我们实现APEC蓝并没有什么坏处,它会使天更蓝。

凤凰汽车:2020年实现5升的目标,您觉得乐观吗?

赵航:确实有挑战性,但我们在努力。第一步6.9升已经实现了,指的是平均油耗,并且平均油耗还要把电动车、插电式,再折算一下,一台电动车顶五台,我们一台电动车能顶十台,还能多折算一点,实际是一个算法。

凤凰汽车:咱们这个主题会议是新常态下的政策取向,咱们想要通过这样一个命题向政府或者其他行业传达什么信息?为什么要定这样一个题目?

赵航:新常态下不能像原来那样了,理想的是降成中高速,但是我们现在降成了中低速,甚至负增长。所以得有政策调整。现在的政策调整,我们不想说像“4万亿拉动”这样的话,那些都是临时性政策,我们的论坛宗旨是希望能够做到可持续发展,所以你出的政策、扶持方式,都要可持续。如果今年给一下补贴,明年撤了,再来一个新的政策又不一样了,这样是不行的。

如果说你觉得税收高的话,你就可以把税率降下来;税种多的话,你可以撤掉一些税种,并且汽车税负本来就很高。你要想让它好好发展,就得长期坚持。或者拿限行限购政策来说,现在车不好卖了,是不是就不限购了,大家就可以敞开买?等到一好卖了,又限购,这也不行。如果说北京取消限购,是可以助力市场,但是你不能今年取消,明年又恢复。取消了大家都买,车更拥堵了,不该买的都要买,这些都要考虑到。

凤凰汽车:像现在汽车管理准入门槛的问题,您怎么看,未来有可能放松一些吗?

赵航:现在合资企业的门槛50:50,有可能突破。因为欧美给我们施加很大压力,总是讨论50:50,我们还是要坚持。现在50:50,我们也没有50%的权利和权益,因为产品是他们的,技术是他们的,只有市场是我们的,剩下都是他们的。在整个企业决策过程中,重要的决策都是外方占主导,这样是不利于我们自身发展的。


推荐文章