“动力新王牌”系列之四:大众DSG+TSI的争议与非议

车云的《动力新王牌》话题其实是由大众“黄金组合”所引发的。对于TSI+DSG的过去相关的资料与评论已经不少。因此本系列更想从近几年来大众的一些新动向着手,来看看大众在巩固自身优势方面有哪些举措和方向。“黄金组合”的核心:DSG而非TSI对于“老司机”而言,心中一直有个思维定式,即同样一款车,自动版比手动版百公里要多一升油(以1.6L A级车为例),动力则要弱差不多0.2L左右(即1.8LAT与1.6L MT动力相当)。造成这一印象的核心就出在传统自动变速器的液力变矩器上。DSG通过离合器衔
  2015-09-09 15:07:18   72 大众福特  查看

“动力新王牌”系列之三:福特的EcoBoost和PowerShift

虽然各路厂商的动力革新多少都有点受到大众“黄金组合”的影响,但论及针锋相对,恐怕要非福特莫属。在过去几年中,福特主推的EcoBoost+PowerShift与大众TSI+DSG实在是太像了。不过从最近的表现来看,福特的新动力技术已越来越多地显露出自己的特点。EcoBoost家族:排量越小越有看点从技术来看,EcoBoost的核心与TSI一样,为小涡轮直喷增压,核心诉求为提升效率和符合日常驾驶需求,而非早期涡轮增压机型的纯运动。第一款EcoBoost的发动机是2008年推出的3.5升双涡轮增压
  2015-09-09 15:07:18   56 大众福特  查看

“动力新王牌”系列之五:通用的SIDI

作为老牌美系厂商,通用在动力技术方面曾经是以“陈旧”著称的。从别克世纪到老君威,一直采用的是侧置凸轮轴2气门发动机,油耗高得惊人。随后的赛欧、凯越、景程等等,发动机技术都乏善可陈,也基本上属于同级车中的油老虎。经历过凤凰涅槃的通用渐渐意识到高效动力的重要性。好在手头的资源多,基于德国子公司欧宝的技术平台和实力、原子公司萨博在涡轮增压方面的沉淀,通用的SIDI已渐渐显现出优势,其中的2.0T版本和3.6L版本,还获得了“沃德十佳”的称号。2.4SIDI:同级唯一的直喷自然吸气发动机在直喷
  2015-09-09 15:07:17   62 大众奥迪宝马福特  查看

“动力新王牌”系列之六:菲亚特Multiair

JEEP的自由光发布,很多人都盯着9AT,其实它还有一个值得关注的地方,即发动机采用了Multiair技术。这项技术来自于JEEP的新东家菲亚特。作为配气技术的一大创新,Multiair也将成为菲亚特集团在动力方面的新王牌。在说到发动机的技术时,有各种各样的术语,但其实它们可能涵盖不同的领域。例如直喷指的是喷油技术。而像VVT可变气门正时则属于配气技术。Multiair从大类来看,也属于配气技术的范畴。不过别因此小看了Multiair。在相当长的一段时间内,配气技术其实是各个厂家竞
  2015-09-09 15:07:17   60 大众宝马福特  查看

​“动力新王牌”系列之七:马自达创驰蓝天技术

​“动力新王牌”系列之七:马自达创驰蓝天技术 发表于: 2013/07/13 21:55:05 来源 :车云网 0 0 创驰蓝天是一套综合技术,核心是动力传动系统。相比大众的“黄金组合”,他最大的不同是没用增压同样高效,不用双离合照样省油。 先来看一组工信部油耗的数字。马自达CX-5两驱自动挡,百公里综合油耗6.6升,而多数同级车的数据是8.0L以上。马自达ATENZA,2.0L自动挡百公里综合油耗6.6L,这个成绩连
  2015-09-09 15:07:15   61 大众新车  查看

“动力新王牌”系列之十:日产的XTRONIC CVT及DIS

日产一直号称技术日产。其实我们纵观日产的底盘技术并无太多特殊的地方,所谓的“技术”,更多体现在动力传动方面。日产在这方面获得认可,更大程度上在于它对V6技术的推崇。很早就在2.5L甚至2.0L的级别采用V6设计,VQ发动机也是名声在外。然而从“新世代天籁”推出的情况看,日产似乎正在改变策略——用更常规的2.5L四缸机来替代它的VQ25。那么是不是这个“技术的日产”在动力系统方面退步了呢?最核心的竞争力其实在变速器:XTRONIC CVT论及对CVT的执着,全球各个厂商恐怕都没法与日产
  2015-09-09 15:07:14   67 奥迪  查看

什么,电动汽车的终结者将是……柴油发动机?

不要小看特斯拉在其S型豪华电动汽车上的成功。自从去年上市至今,该款车型的销量已经超过了同级别汽油动力款。但不出意外的话,电池动力汽车的前景可能永远不会再次像这样光芒闪耀了。《经济学人》专栏作家Babbage日前撰文称,电池动力阳光灿烂的日子即将被柴油发动机终结。主要观点包括:1、最新一代的柴油发动机采用了14:1左右令人惊讶的低压缩比,这使得发机动在减重、提升燃油效率和碳排放等方面取得了突破。2、最新型柴油汽车两大优势依然保持了下来,那就是卓越的中程扭矩和更好的燃油经济性,后者不仅优于同类
  2015-09-09 15:07:13   78 大众奔驰  查看

“动力新王牌”系列之八:现代的“一应俱全”

多年以来,韩系现代(包括起亚,以下同)留给人们印象更多的是卖相好,性价比高,而非高技术含量。然而就近几年的表现来看,它在技术方面的投入绝对不可小觑。例如仅动力总成一项,现代目前就有缸内直喷自然吸气、直喷增压、8AT、双离合等诸多技术,给人一种“一应俱全”的感觉。青出于蓝的GDi对于关注缸内直喷技术的人来说,GDi这个词肯定不会陌生。这个最早由三菱推出的技术,其实是要早于大众FSI的,堪称缸内直喷的鼻祖。只是由于总总原因,三菱后来渐渐放弃了这一技术,最终大众占据了直喷领导者的地位。早在上个世
  2015-09-09 15:07:12   57 大众奔驰福特起亚  查看

“动力新王牌”系列之十四:当宝马玩起涡轮增压的时候

在多点电喷时代,论发动机技术,最全面的当属宝马。诸如铝镁合金、Valvetronic等等术语能让诸多宝马粉丝如数家珍般的一一列举。然而伴随着奥迪大面积推广TFSI,宝马的这些技术优势不再明显。好在宝马的脑子转得足够快,并迅速做出响应,推出了一系列直喷增压发动机。过去有人说涡轮增压不是宝马的强项。而现在宝马则用事实证明,它的技术是可以互通的。它在涡轮增压领域同样有创新,并且与它固有的配气技术结合起来,形成了超越对手的竞争力。主流机型:双涡管+Valvetronic,新老结合的确威力不小宝
  2015-09-09 15:07:09   48 大众奥迪宝马车展  查看

新E级尝鲜,奔驰迎来9G

新E级尝鲜,奔驰迎来9G-TRONIC 发表于: 2013/07/25 08:27:31 来源 :车云网 0 0 近日,梅赛德斯-奔驰欧洲官网上悄悄地更改了新E级轿车的参数配置表,我们惊奇地发现了9挡自动变速器的身影。 近日,梅赛德斯奔驰欧洲官网上悄悄地更改了新E级轿车的参数配置表,我们惊奇地发现了9挡自动变速器的身影,奔驰并没有对这一重要的新增配置做过多的宣传,反而是大家发现这个细节变化之后,给这款9挡自动变速器的新E
  2015-09-09 15:07:04   40 奔驰福特  查看

“动力新王牌”系列十一:技术流斯巴鲁的大众化进阶

说起日系厂商中的“技术派”,很多人立刻会想到斯巴鲁。近几年来,斯巴鲁的市场表现增长有目共睹,这其中与其设计理念的转变有很大关系。这种转变,也必然涉及到动力传动技术。虽然有一部分“技术控”可能不认同这种转变,但从市场反馈的情况看,它还是非常符合潮流的。EJ到FB:争议在哪?斯巴鲁主流车型目前采用的FB系列发动机属于其第三代水平对置发动机。相比前两代的EJ系列,FB系列一个最大的变化在于调整了缸径和冲程——由老款的大缸径短冲程(EJ20缸径冲程比92:75),变成了现在的小缸径长冲程设计(FB2
  2015-09-09 15:07:03   61 大众  查看

“动力新王牌”系列之九(上):丰田THS混合动力

“动力新王牌”系列之九(上):丰田THS混合动力 发表于: 2013/07/27 14:53:28 来源 :车云网 0 0 丰田最拿得出手的东西,自然是它苦心经营多年的THS混合动力,它的核心竞争力则是ECVT和控制系统,但迄今为止效仿者寥寥。 作为2012年的全球汽车销量冠军,丰田的技术显然是不容忽视的。从产品知名度的角度看,丰田最拿得出手的东西,自然是它所倡导、并苦心经营多年的THS混合动力,目前已发展到了第二代。TH
  2015-09-09 15:07:02   49   查看

“动力新王牌”系列之九(下):保守的丰田常规动力

已经做过全球大佬的丰田,给人们的印象并不是什么技术派。这其实与丰田相对保守的作风有关。事实上丰田在动力技术方面投入的精力并不少,某些新技术涉足的时间也足够早。只可惜它的策略导致了这些技术的普及时间太晚、普及范围太小。D-4S颇有创意,可惜仅限于高端丰田其实是直喷技术的先行者。早在1998年,丰田就曾发布过装备D4直喷技术的发动机。这个时间比大众推出FSI的时间还要早,比“直喷鼻祖”三菱的GDi也仅仅晚了2年。遗憾的是,丰田的保守政策让它并没有在这个方向上大踏步的发展——此项技术在相当长的
  2015-09-09 15:07:01   46 大众政策  查看

英国研制出新型陶瓷电容,耐热性能增强三分之一

英国研制出新型陶瓷电容,耐热性能增强三分之一 发表于: 2013/08/03 17:39:44 来源 :车云网 0 0 英国国家物理实验室的科学家们研制出了一种新型的无铅耐高温的陶瓷电容,可以明显改善混合动力和纯电动车的能效和可靠性。 英国国家物理实验室的科学家们研制出了一种新型的无铅耐高温的陶瓷电容,可以明显改善混合动力和纯电动车的能效和可靠性。混合动力和纯电动车对于能量转换效能和电池管理系统的依赖性非常之大,
  2015-09-09 15:07:01   39   查看

“动力新王牌”系列十二:奥迪的机械增压和纠结的变速器布局

奥迪与大众之间从来不乏技术共享。例如中低级别车型(主要以横置平台为代表),动力技术更多源自大众;而中高级别车型(主要以纵置平台为代表)的动力技术则更多源自奥迪。我们此次梳理的,仅包括独属于奥迪的动力技术,而不涵盖源自大众的技术。超级明星3.0TFSI:机械增压也可以很好用3.0TFSI机械增压发动机目前奥迪的中高端车型里,装配量最大的一款发动机就是3.0TFSI。从奥迪A4到奥迪A8,从奥迪Q5到奥迪Q7,我们都能看到它的身影。如果要论奥迪最重要的机型,非3.0TFSI莫属。事实也
  2015-09-09 15:07:00   47 大众奥迪宝马政策车展  查看

碳纤维,电动车减肥“凶器”

碳纤维,电动车减肥“凶器” 发表于: 2013/08/06 23:50:33 来源 :车云网 0 0 宝马i3之前,从未有一家汽车厂商在大批量生产汽车上使用碳纤维材料,更遑论全碳纤维制作的车身。这位变革者身上到底隐藏着什么秘密呢? 提到碳纤维和车,大部分人首先想到的可能会是F1赛车。碳纤维是一种超轻量高强度的优异材料,也是昂贵的代名词。在宝马i3之前,从未有过一家汽车厂商在大批量生产汽车上使用碳纤维材料,更遑论全碳纤维制
  2015-09-09 15:06:59   43 宝马  查看

燃料电池PK锂离子电池,谁才是电动车未来?

燃料电池PK锂离子电池,谁才是电动车未来? Carter 发表于: 2013/08/09 11:28:18 来源 :盖世汽车网 0 0 这一边,通用、本田、宝马着力推广燃料电池;那一边,大众公然表态燃料电池没前途。这就麻烦了,锂电池和燃料电池究竟谁有未来? 随着新能源汽车如火如荼的发展,电池的争夺战也随之打响。传统铅酸电池,能量密度低,质量体积大,行驶里程短、使用寿命短,充电时间长、污染大且后期使用成本高,已经与新能源汽车
  2015-09-09 15:06:55   51 大众宝马  查看

“动力新王牌”系列十三(上):直喷增压,奔驰的自我救赎?

“动力新王牌”系列十三(上):直喷增压,奔驰的自我救赎? 发表于: 2013/08/11 22:02:17 来源 :车云网 0 0 后来居上这个词用在奔驰身上总感觉很别扭,然而在动力技术领域,奔驰的反应的确是要比对手慢上半拍。好在,后发制人有时候也不全是坏事。 后来居上这个词用在奔驰身上总感觉很别扭。然而在动力技术领域,奔驰的反应的确是要比对手慢上半拍。慢半拍也有慢半拍的好处——让对手探好路以后,再开发出更好的机型
  2015-09-09 15:06:54   44 C1奔驰奥迪宝马  查看

“动力新王牌”系列十三(下):奔驰的3.0T+9AT吹响反击号角

奔驰毕竟是豪华品牌中的“大佬”级人物,因此中高级别的动力革新要显得比中低排量更为重要。在这方面,奔驰的动作也的确不小。M276取代M272:新的顶梁柱新一代奔驰M级上市的时候,一个重要的变化是采用了新的直喷发动机。对应的,功率扭矩提升,油耗下降。如果直观看新老两款发动机的数据,会感觉新发动机更像是老发动机基础上“改了直喷”而已。它们的排量都是3498ml,甚至连缸径行程都一样。然而事实上,这两款发动机有着非常本质的区别。老款“350”采用的3.5L发动机属于M272系列,它曾经是奔驰的顶梁
  2015-09-09 15:06:48   50 奔驰奥迪宝马新车  查看

法雷奥CEO:汽车零部件商如何应对新技术挑战?

法雷奥CEO:汽车零部件商如何应对新技术挑战? 宁华 发表于: 2013/08/24 09:37:55 来源 :第一财经周刊 0 0 随着造车新技术的不断涌现,今后零部件供应商会被“抛弃”吗?法雷奥CEO认为只有真正坚持创新研发的公司才能在市场中生存下来。 如今汽车制造商热衷于与IT、互联网以及通信公司合作,推动汽车的智能化,淡化了与传统的零部件供应商之间的协作。各种新技术的出现给零部件供应商未来的发展带来了新的挑战。例如一
  2015-09-09 15:06:46   43   查看